tag:blogger.com,1999:blog-68904894179915888222024-02-20T21:57:57.449+01:00F-BPPAL'histoire du Super-Guppy n°2 immatriculé F-BPPA, depuis sa construction à Santa-Barbara (Californie) en 1972 jusqu'à sa retraite aux Ailes Anciennes Toulouse...Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.comBlogger48125tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-56858467794896752852018-05-01T16:04:00.000+02:002018-05-01T22:42:03.968+02:00Ballade en GuppyL'année 2017 restera une année particulière : celle de mon baptême de l'air en Guppy à bord du NASA 941, toute une aventure !<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxR06oBLYux6R83PapVSs1CBWcRJjIaem_6EX17zDw3c-CAKqjnM7iGKyfHZCfB6WMIL-2nSBQfJpztscNeuzIvNw6C8CJMOBb4axuM4LoIiFtoRXsqAuB1Uf0tBTndkKKee85ZSV2TbGU/s1600/2017_EFD_10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1201" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxR06oBLYux6R83PapVSs1CBWcRJjIaem_6EX17zDw3c-CAKqjnM7iGKyfHZCfB6WMIL-2nSBQfJpztscNeuzIvNw6C8CJMOBb4axuM4LoIiFtoRXsqAuB1Uf0tBTndkKKee85ZSV2TbGU/s320/2017_EFD_10.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paré au départ ! (Non, en fait on attend un VRAI pilote...)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Tout à commencé au début du mois d'octobre, lors de vacances en famille aux Etats-Unis : un voyage de trois semaines qui devait nous entrainer à Washington D.C, puis Dayton Ohio et enfin le Texas avec Dallas et Houston au programme ! Le hasard faisant bien les choses, nos dates à Houston devaient coïncider avec le grand show aérien d'Ellington Field, le "Wings over Houston Airshow", show auquel le Guppy devait participer en exposition statique : les choses se présentaient donc bien pour revoir le Guppy, et peut-être même l'apercevoir en vol !</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq5NqBFGRn49aqF2zzr9j9ksyJQqfxiTUUsXzaaQ55fzMTGmap3DPI4eFU0_snfy3pzXOxbJXKzktVTsNlcxAChph9m60vmgIkDvdUyBbKSJE6EAHCbf2GWd2URSp49h_8Z5R9xZTFIr1x/s1600/2017_EFD_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq5NqBFGRn49aqF2zzr9j9ksyJQqfxiTUUsXzaaQ55fzMTGmap3DPI4eFU0_snfy3pzXOxbJXKzktVTsNlcxAChph9m60vmgIkDvdUyBbKSJE6EAHCbf2GWd2URSp49h_8Z5R9xZTFIr1x/s320/2017_EFD_01.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrivée sur Ellington</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pourtant, rien ne laissait présager du mail que j'allais recevoir le 11 octobre, de la part de David Elliott, manager du Super Guppy, me disant que c'était un plaisir de m’accueillir de nouveau à Houston, et que j'avais de la chance car un vol spécial était prévu pour le Guppy : un "vol de récompense" pour certains employé de la NASA et que pour me remercier de mon aide, j'étais convié à participer à ce vol ! Quelle joie : non seulement revoir le 941 de près, mais en plus obtenir mon baptême de l'air en Guppy, voilà qui était totalement inespéré ! Et voilà la course lancée pour obtenir mon autorisation de vol : demande de badge spécial "étranger", questionnaire médical et validation de la division... au final, tout s'est bien passé, et j'apprendrai plus tard qu'une petite armée d'employés de la NASA ont travaillé d'arrache pied afin que j'obtienne toutes les validations en temps et heure ! Le vol étant prévu pour le 27 octobre, il ne me restait qu'à attendre !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQskHcqPEtKTCvF3HKHKW3WYXKLZ7jvCT1nvtUIe_AAwX1D9KRwqAUFOY9X87Cp8CCOBdC6R4GuxSrJPuZagVVI2B3EaF5ulQvEGcILfuiK-1ge84fwAIBuYJNtYaP7TdiDQ1BZW07YTH/s1600/2017_EFD_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQskHcqPEtKTCvF3HKHKW3WYXKLZ7jvCT1nvtUIe_AAwX1D9KRwqAUFOY9X87Cp8CCOBdC6R4GuxSrJPuZagVVI2B3EaF5ulQvEGcILfuiK-1ge84fwAIBuYJNtYaP7TdiDQ1BZW07YTH/s320/2017_EFD_02.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Touch and go puis tour de piste...</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Mercredi 18 Octobre : Arrivée du Guppy de la NASA à Houston en provenance d'El Paso</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Cette journée était consacrée à la visite du centre spatial de Houston, mais grâce à FlightAware, je savais que le Guppy était en route vers Ellington Field depuis sa base d'El Paso. L'arrivée était prévue en fin d'après-midi, l'occasion d'aller jouer au "spotter"en me garant dans l'axe de la piste à proximité de la base d'Ellington. Au final un excellent choix, car le Guppy est apparu comme prévu mais en prime j'ai eu droit de l'observer par trois fois, car il a fait pas moins de deux "touch and go" avant de se poser pour de bon ! C'est une habitude de la NASA pour entraîner les pilotes sur cet appareil qui au final ne vole pas tant que cela.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6gGYORZNVTJATs6FSaEPaJxTqW-CvaDuge9cYfoENwSJfw33v8ReLNgVr6DJU05YhZfncrXLv2ozsVnrNaLwrSbrct5O3cWXkVv807HZsWPoBRYN3OeoWLIar4ym7CM8x0YR5E1aop02M/s1600/2017_EFD_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="771" data-original-width="1028" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6gGYORZNVTJATs6FSaEPaJxTqW-CvaDuge9cYfoENwSJfw33v8ReLNgVr6DJU05YhZfncrXLv2ozsVnrNaLwrSbrct5O3cWXkVv807HZsWPoBRYN3OeoWLIar4ym7CM8x0YR5E1aop02M/s320/2017_EFD_03.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En finale...</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Dimanche 22 Octobre : Super Guppy en exposition statique au "Wings over Houston airshow"</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Malgré une météo maussade le matin, le show aérien d'Ellington fut un grand succès, avec un défilé impressionnant d'appareils de toutes les époques, mais aussi le Guppy qui a une fois de plus attiré les foules ! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxLUqNmqbqKKdMlnCxUw1DaMqMFwAn2XzVxCLmXswBXJVSBeK5j0nhyjSG0e6yrq6K3SGMrGhTFx4ot-i4pDCYX3m1r8K1gOzyHe88KmL9uj05SW8RQziOyGyFE13vqzepx50wiA_wqfZ/s1600/2017_EFD_04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxLUqNmqbqKKdMlnCxUw1DaMqMFwAn2XzVxCLmXswBXJVSBeK5j0nhyjSG0e6yrq6K3SGMrGhTFx4ot-i4pDCYX3m1r8K1gOzyHe88KmL9uj05SW8RQziOyGyFE13vqzepx50wiA_wqfZ/s400/2017_EFD_04.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Au Houston Airshow...avec mon fils qui préfère retourner vers maman que de poser avec son papa !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u>Mardi 24 Octobre : Retour à Ellington</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Le mardi suivant, j'étais de retour à Ellington, l'occasion de revoir tout ceux que j'avais déjà rencontrés en 2015 lors de mes recherches dans les archives de la NASA. J'ai pu passer du temps avec les mécaniciens navigants et les mécaniciens sol de la société DynCorp à qui la NASA sous-traite une partie de l'entretien de ses appareils, mais l'heure n'était pas à la fête : un problème de train avait été détecté lors du vol précédent, et il fallait le résoudre au plus vite : pour cela, l'appareil avait été posé sur vérin, et j'ai pu assister à un spectacle rare : la montée et la descente des trains au sol ! C'est pour le moins inhabituel de voir un Guppy au sol avec son train rentré !<br />
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<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HLMaTXHDyUA?rel=0&showinfo=0" width="560"></iframe></center>
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Malheureusement plus le temps passait et plus le problème devenait mystérieux ! Aux soucis de train s'ajoutait également des problèmes électriques dont l'origine demeurait mystérieuse (j'allais apprendre cette semaine là combien "Guppy" peut rimer avec "mystère"...)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3C4rmjbVSS5JKBOxUHPt2Mf6EIi1sVFHXeSMuX0677EsZYxvqQdq9WWJXkgnz0tMwkcbwSHJv-xRWSC9HzU4h-DKMxSTwMDcla7mTL7rinugWkYzVTyEhgN6GSPhGVp1Qi1Mx9I4j_NG/s1600/2017_EFD_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw3C4rmjbVSS5JKBOxUHPt2Mf6EIi1sVFHXeSMuX0677EsZYxvqQdq9WWJXkgnz0tMwkcbwSHJv-xRWSC9HzU4h-DKMxSTwMDcla7mTL7rinugWkYzVTyEhgN6GSPhGVp1Qi1Mx9I4j_NG/s320/2017_EFD_05.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Train avant rentré...un des nombreux essais de montée/descente du train réalisé ce jour là...</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<u>Mercredi 25 Octobre : Investigations sur le train d’atterrissage</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Le mercredi fut consacré à de nouvelles investigations sur les problèmes de trains pour tenter d'en déterminer l'origine, en faisant appel à de plus en plus d'experts pour tenter de cerner le problème. Un possible problème ayant été détecté sur les interrupteurs de fin de course du système de relevage du train avant, il fut décidé de procéder à un vol d'essai. Une fois de plus j'étais au cœur de l'action, participant même à la visite prévol et au démarrage de l'appareil ! Après l'arrivée des pilotes, je suis redescendu pour assister au décollage depuis le bord de la piste.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUZUcvtfTQce0t0DbLfIkz3gEtg14WPZveI3UIgUmmjbiwApWnSLcoeqY3715XVP-7x8btOVOeU4bZ_gHYgA6HXJqpqXmu1vAkmaCuQbzEMAjqP-vasA14pMvboCERqPwqyKSA39VrPywd/s1600/2017_EFD_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="875" data-original-width="1166" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUZUcvtfTQce0t0DbLfIkz3gEtg14WPZveI3UIgUmmjbiwApWnSLcoeqY3715XVP-7x8btOVOeU4bZ_gHYgA6HXJqpqXmu1vAkmaCuQbzEMAjqP-vasA14pMvboCERqPwqyKSA39VrPywd/s320/2017_EFD_07.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Atterrissage d'un T-38 pendant que le Guppy roule pour se préparer à décoller.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZrwFE-ouYOsNCcBwTzUIlL7HQjQSqpEXMe1Ka9DP12QJ9uBIyY3yCBWpCZPwDzq3GqH4x2VFOYAIuBIToiDepFC-M7VVoUiW6wza5cPGv2B-qX2rUcdAlh9LH7jnpWOyLVu_lpcmddpP_/s1600/2017_EFD_08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1099" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZrwFE-ouYOsNCcBwTzUIlL7HQjQSqpEXMe1Ka9DP12QJ9uBIyY3yCBWpCZPwDzq3GqH4x2VFOYAIuBIToiDepFC-M7VVoUiW6wza5cPGv2B-qX2rUcdAlh9LH7jnpWOyLVu_lpcmddpP_/s320/2017_EFD_08.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Décollage et montée...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Extérieurement, le vol avait l'air de se dérouler parfaitement, le décollage fut impeccable de même que l'approche et le poser de l'appareil..mais arrivé au parking, ce fut la mauvaise nouvelle : pas d'amélioration du comportement du train avant lors de sa sortie...et donc décision de clouer le Guppy au sol le temps d'enquêter plus en avant....<br />
<br />
<center>
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/6kY96QYF9hs?rel=0&showinfo=0" width="560"></iframe></center>
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<br />
"Mon" vol étant prévu moins de 48h après (et mon retour en Europe étant prévu le lendemain du vol en question), je voyais mes chances de faire mon baptême de l'air en Guppy de plus en plus incertaines et ce soir là mon moral n'était pas franchement au beau fixe. Je me suis souvenu de ce que beaucoup de navigants m'ont raconté sur le Guppy, et surtout du fait qu'il se développe toujours une relation d'amour et de haine avec cet appareil qui peut voler merveilleusement bien un jour et développer des symptômes de pannes les plus improbables le lendemain...ce soir là, j'ai compris pour l'avoir vécu directement combien ce témoignage est vrai...</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<u>Jeudi 26 Octobre : 1er vol</u></div>
<div style="text-align: justify;">
Jeudi matin, retour à Ellington Field, sans trop savoir à quoi m'attendre au vu des évènements de la veille. J'espérais secrètement un miracle qui me permettrait de voler le lendemain tout en essayant de prendre mon mal en patience. Pourtant la nuit avait porté conseil et il avait été décidé que les problèmes de trains, bien que devant être diagnostiqués et résolus au plus vite, ne posaient pas de risque à la sécurité des vols, ce qui autorisait l'appareil à effectuer un nouveau vol d'essai le jour même pour prendre des relevés du comportement du système électrique au moment de la sortie du tain d’atterrissage. Ne sachant pas trop ce qui allait se passer par la suite, les cadres du Guppy m'ont proposé de venir voler avec eux pour ce vol d'évaluation le jour même, de sorte que si par malheur le Guppy ne pouvait pas voler le lendemain, j'aurai quand même eu droit à mon baptême de l'air. Bonne nouvelle pour moi donc !<br />
<br />
Rendez-vous était pris à 13h00 pour préparer le vol, puis décalage à 14h puis 15h puis 15h30 : attendre, attendre sans avoir grand chose à faire...tout en étant prêt à partir dès que le go sera donné : bref, ronger son frein ! à 15H30, les mécaniciens de DynCorp étaient encore dans le puits de train avant pour effectuer les derniers réglages !<br />
<br />
En attendant, je n'ai pas tout perdu : je suis allé au "magasin" du site pour récupérer une combinaison de vol ! Et pas n'importe laquelle : une belle combinaison bleu-roi qui est celle portée par les équipages et les astronautes de la NASA ! Normalement elles sont réservées aux gens de la NASA, les visiteurs ayant le droit aux combinaisons vertes de l'Air Force, mais grâce à la bienveillance de David Elliott (plus quelques écussons des Ailes Anciennes Toulouse distribués aux bonnes personnes !), j'ai pu obtenir le graal : une combinaison en nomex bleue avec ma plaque patronymique dessus !<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1201" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu66a7QvI2f6559KJ3YmflALMbY9Jh2ASQV-jPfTzh02JN2zNtWiZ0vpRTHa6_87DmKuOAWgaVXAeiNcTM41JbEEcc2_cJBfgy6cM3tD1co9Ho0sz74clicGPXAwmNWl7zjtY3eSKrtUD9/s400/2017_EFD_09.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="300" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Posant fièrement avec ma combinaison de vol !</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Pendant ce temps là, l'appareil était enfin prêt : temps de faire la visite prévol toujours en compagnie de David Elliott, puis de s'installer dans le cockpit et d'entamer la préparation du vol, avec entre autre la détermination des paramètres de base : niveau de kérosène, niveau de réserve, chargement, vitesses de décollage et température des moteurs. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aujourd'hui ce sera un décollage à 127 000 livres (57,6 tonnes, c'est à dire tout léger car l'avion à vide pèse 46 tonnes), ce qui signifie que la TIT (température d'entrée turbine, qui est le paramètre déterminant la puissance des moteurs) sera de 1049°C à sec (c'est à dire sans utilisation du système d'eau-méthanol), et l'équipage sera de 7 personnes, à savoir deux pilotes (Gregory Johnson, ex astronaute et chef de la division avion, call sign "Ray J", et Ray Heineman, call sign Ray-Ray), deux OMN (David Elliott et Matt Smithers), deux mécaniciens pour surveiller les couacs éventuels du système électrique (Gregory Allen et Nelson Reyes de Dyncorp) et moi-même, listé en tant qu"observateur" ! Pour l'occasion j'ai eu le droit de m'asseoir sur le siège d'appoint situé juste derrière le siège du commandant, ce qui me laisse une vue sans encombre vers l'avant, et me permet également de suivre ce qui se passe sur la planche de bord du mécanicien navigant. j'ai également droit à un casque branché sur le circuit de bord, je ne perds donc pas une miette de la conversation entre les différents membres d'équipage !</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
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</div>
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</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU3ZBvZRpVu_GlRxdX1hoZcPt9o79uB0yIGSmGp1DFemaYV7W18mr-iaBtjHUb5NgaYQ0gP0HN75BYJ9GwaMZXIg-UZRmHkTt6UDXnLa1PW3OhCLzgahdM2ndwVRisPKJqKipPN5UFKoJ4/s1600/2017_EFD_11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU3ZBvZRpVu_GlRxdX1hoZcPt9o79uB0yIGSmGp1DFemaYV7W18mr-iaBtjHUb5NgaYQ0gP0HN75BYJ9GwaMZXIg-UZRmHkTt6UDXnLa1PW3OhCLzgahdM2ndwVRisPKJqKipPN5UFKoJ4/s320/2017_EFD_11.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les paramètres de vol sont prêts</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7uw2xWyMFA9Uj-iT4tUoUWnTzFxbGlO-XZa-djZPoitmSSUMWSoxPRJnD-5fxWcf3tXB5tRYZc73QxZVxWm8ZViHQ3wHS_0VbPZySTe-UiEfXgQX8wXhd56MgOyc9USGNkAPm08nZ79TP/s320/2017_EFD_12.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ray-Ray et Ray-J aux commandes : fin de la checklist, les moteurs sont dans le vert, on peut partir !</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Le démarrage des moteurs s'étant bien passé, et après avoir déroulé toute la checklist pour vérifier que l'appareil était en ordre de vol, il était temps de quitter le parking, direction la piste 17R pour décoller après avoir obtenu la permission de la tour. Sur ce vol, c'est RayRay qui est en place gauche et qui dirige l'appareil au sol. Il est 17h25 heure local lorsque dans un crissement de frein caractéristique le Guppy s'aligne en bout de piste.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<center>
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Sj0mddt6Wys?rel=0&showinfo=0" width="560"></iframe></center>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">C'est parti !</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dernière vérification des paramètres moteurs et RayRay pousse les 4 manettes des gaz au maximum, faisant hurler les réacteurs de toute leur puissance, la TIT montant rapidement à 1049°C comme prévu. Nous remontons lentement la piste dans un vacarme assourdissant et avec une impression de lenteur : la vitesse ne grimpe pas très vite sur le badin ! Et enfin, l'appareil quitte la piste : les vibrations cessent d'un coup, et je vois l'altimètre qui commence à grimper tout doucement. Nous montons à 3000 pieds avant de tourner sur la droite, ce qui entame un grand tour de piste. la vue est magnifique et je ne perds pas une miette du spectacle, sauf si c'est pour regarder Matt qui est au poste de l'OMN et qui tel un acrobate règle à la fois la puissance des moteurs, la consommation du kérosène et les différents système électriques de l'appareil.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Après un dernier virage, nous nous retrouvons face à la piste. RayRay est toujours à la manœuvre et amène le Guppy en finale sur la 17R, et c'est l'heure du moment de vérité : est ce que le train d'atterrissage voudra bien sortir sans provoquer de décrochage des génératrices électriques ? Ray-J actionne la commande de train...et le voyant de déconnexion d'une des quatre génératrices s'allume brièvement : le problème n'est toujours pas complètement réglé, mais pas d'impact sur la gestion de l'appareil. La fin de l'approche se passe sans encombre, et nous touchons la piste, suivi du passage en reverse des quatre hélices ce qui produit un freinage spectaculaire ! Je regarde ma montre, il est 17h39 : le vol à duré 14 minutes à peine, mais j'ai bien profité de chaque seconde ! Au moment du debriefing post-vol, il est décidé que l'appareil pourra voler le lendemain : je viens donc de gagner le droit de faire un second vol !</div>
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<br /></div>
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<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ZHnpPEyWox4?rel=0&showinfo=0" width="560"></iframe></center>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">En approche !</span></div>
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<u>Vendredi 27 Octobre : 2ème vol </u></div>
<div style="text-align: justify;">
Ce matin là, je me sentais tel un astronaute en endossant "ma" combinaison bleue et mon blouson de vol dès l'aube : Rendez-vous à Ellington avec l'équipage du "Reward flight" : Deux pilotes (Ray-J et RayRay) et 1 OMN (David Elliott), ainsi que 5 employés de la NASA et moi-même : 9 personnes dans le cockpit : la limite maximum de l'appareil ! Pour l'occasion, je choisi de laisser les autres profiter de la vue et je m'installe sur le strapontin qui est dos à la route, mais à côté de la planche de bord du mécanicien navigant : je peux quand même observer ce qui se passe sur les instruments de bord ! Pour ce vol, C'est Ray-J qui est en place gauche et Ray-Ray qui est en place droite. Il est 9h40 lorsque le Guppy décolle de la piste 17R.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlT2aeCpcnQMwmQykTHBh0epr63xaH1rYnGNVOIYq-upgmncvHbskYzEoLMa8oNPoX7mq8KoGJ5yYQnTgVa0Ucno4-L9zghBq8ODWuZ9xmq1Gkpo16mCVhX8K3klo7teun3iIZprlkPzkn/s1600/2017_EFD_15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlT2aeCpcnQMwmQykTHBh0epr63xaH1rYnGNVOIYq-upgmncvHbskYzEoLMa8oNPoX7mq8KoGJ5yYQnTgVa0Ucno4-L9zghBq8ODWuZ9xmq1Gkpo16mCVhX8K3klo7teun3iIZprlkPzkn/s400/2017_EFD_15.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">David Elliott en place arrière surveille les pilotes : Ray-J à gauche et Ray-Ray à droite</td></tr>
</tbody></table>
<center>
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/DhsYNQ1aqlQ?rel=0&showinfo=0" width="560"></iframe></center>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Vue de Galveston Bay depuis le cockpit</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_OJfXKt1FnYi7tnb1pMZBuM1LG6scGRz9zBbRdU1saAvcTvnyIk_3T94hUuRN1xWi6OrzxbQM13jiec8ITLmwYXZga7VpIVnUuyfp71xe_49uzbvU2Sao0CV29hLPE86yeXMG4_2ZLVK6/s1600/2017_EFD_13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1372" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_OJfXKt1FnYi7tnb1pMZBuM1LG6scGRz9zBbRdU1saAvcTvnyIk_3T94hUuRN1xWi6OrzxbQM13jiec8ITLmwYXZga7VpIVnUuyfp71xe_49uzbvU2Sao0CV29hLPE86yeXMG4_2ZLVK6/s400/2017_EFD_13.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue d'un échangeur autoroutier à plusieurs étages....on ne perd pas un détail à 3000 pieds !</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
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</div>
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</div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Aujourd'hui, le vol va nous emmener faire une grande ballade autour de Galveston au sud, en longeant le golfe du Mexique, avant de remonter au nord, passer au large du centre ville de Houston avant de revenir plein sud pour retourner vers Ellington Field.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjVJz1zG14xxYuWYBLTMELZ0bpnPzwW1s5nK0BtkUjYm1JXaP_NVez6KDQ1WOosVTLjt0XwngUtl3WHyX3SxYDL0GP8ddslvZZP2_LCkwOZfAYaIXUKn0jBri0w5ptNnmADqNWbsGL4Dkd/s1600/2017_EFD_14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1202" data-original-width="901" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjVJz1zG14xxYuWYBLTMELZ0bpnPzwW1s5nK0BtkUjYm1JXaP_NVez6KDQ1WOosVTLjt0XwngUtl3WHyX3SxYDL0GP8ddslvZZP2_LCkwOZfAYaIXUKn0jBri0w5ptNnmADqNWbsGL4Dkd/s400/2017_EFD_14.JPG" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le GPS est bien utile pour suivre le vol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit7YaxIvDYNYZiizeOPanpQIKca9d93pPSV7FLhs96vy8Cc71FDQGUyAYr3BAc9MvfJ_vGyMt2rwGiobwosqfRtUIyy_p-Oi_kYnPAP-S8rVJmoh_cf-zAGI8c5clvKtwco5Pu4f7ozoIm/s1600/2017_EFD_16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1201" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit7YaxIvDYNYZiizeOPanpQIKca9d93pPSV7FLhs96vy8Cc71FDQGUyAYr3BAc9MvfJ_vGyMt2rwGiobwosqfRtUIyy_p-Oi_kYnPAP-S8rVJmoh_cf-zAGI8c5clvKtwco5Pu4f7ozoIm/s400/2017_EFD_16.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">3000 pieds...le Guppy n'est pas un avion de haute altitude...</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQkvBWlHLAxVEMfCAZ9vYdFpu2QcRidMfFM1S0UYKx_JaHkh9mjHnYJThykhUjKRsLIStpY6ttb2JCQhsGekahcPEK4dwoccDGuCzNJ0J9-Vm4OVO5nAeKl_jjeqNRZPrf7R_gjDpwkB8H/s1600/2017_EFD_17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1201" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQkvBWlHLAxVEMfCAZ9vYdFpu2QcRidMfFM1S0UYKx_JaHkh9mjHnYJThykhUjKRsLIStpY6ttb2JCQhsGekahcPEK4dwoccDGuCzNJ0J9-Vm4OVO5nAeKl_jjeqNRZPrf7R_gjDpwkB8H/s400/2017_EFD_17.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Derrière la console du mécanicien navigant...</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le vol va durer près d'1h10, à une altitude de 3000 pieds en moyenne (soit un peu plus de 900mètres d'altitude), et le retour se fera sur Ellington à 10H50 heure locale, concluant ainsi mon deuxième vol sur l'appareil. Je cumule donc actuellement un temps de vol total de 1h23min sur Super Guppy ! Que d'aventures pour en arriver là, et surtout un grand merci à tout ceux qui ont œuvré dans l'ombre pour que la grande machine bureaucratique qu'est la NASA me permette de faire ce vol tout en respectant les règlements en vigueur !<br />
<br />
Après le retour au parking et le debriefing, il ne me restait plus qu'une dernière tâche à effectuer : aller me changer et rendre ma combinaison bleue : hélas, pas possible de la garder !<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLDNCbcd7WjXFz2g9BAEWeWY4ezpdMq2mzP_mLPOXrJgmv4o36-MtqUqHN-e3coX8qV5jCWRflQ0Lk0ymN_rtJ97TLWAsCiH145d0v61ZhOzk8ssadb7exaj-FDO7L_js4pW6IUj9wjTF/s1600/2017_EFD_18.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1201" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLDNCbcd7WjXFz2g9BAEWeWY4ezpdMq2mzP_mLPOXrJgmv4o36-MtqUqHN-e3coX8qV5jCWRflQ0Lk0ymN_rtJ97TLWAsCiH145d0v61ZhOzk8ssadb7exaj-FDO7L_js4pW6IUj9wjTF/s400/2017_EFD_18.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retour au sol !</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-20350192090601308922015-11-30T17:00:00.000+01:002015-12-25T17:34:33.071+01:00Visite intérieure du Guppy de Pima<div style="text-align: justify;">
Vous vous souvenez, l'année dernière j'avais eu l'occasion de visiter le <a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/05/visite-au-pima-air-and-space-museum.html">musée de Pima</a> en Arizona, ce qui m'avait permis de découvrir le premier Super-Guppy, le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2014/07/visite-du-super-guppy-de-pima.html">N940NS, premier Guppy de la NASA</a>. Ce Guppy est très différent extérieurement du <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-1.html">Super Guppy Turbine</a> des Ailes Anciennes, mais je n'avais pas pu visiter l'intérieur, et j'étais donc resté sur ma faim !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5vv12SaZA7i4g8unnhjJhdur5OM_gsxbOL4IRx1Hgmf05or0QO5GBPLtK53UBfBvc4EaboVfpgycsl1f4udLCVUDhDWR5gTiWX-3IZ3AwBptgQpvSZjoGVCZDb1PWvAmomTNUakflW0/s1600/IMG_3075.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh5vv12SaZA7i4g8unnhjJhdur5OM_gsxbOL4IRx1Hgmf05or0QO5GBPLtK53UBfBvc4EaboVfpgycsl1f4udLCVUDhDWR5gTiWX-3IZ3AwBptgQpvSZjoGVCZDb1PWvAmomTNUakflW0/s400/IMG_3075.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le 940NS est stocké au musée de Pima</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Heureusement cette année, j'avais un point de contact à Pima, qui pouvait m'ouvrir le Guppy afin que je puisse visiter l'intérieur : une occasion en or à ne pas rater ! Vous avez donc droit à la visite guidée de ce Guppy en exclusivité mondiale !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le 15 octobre dernier, j'étais donc de retour à Pima où John B, un des responsable des collections, m'attendait pour m'ouvrir l'appareil. Le câble de maintient de la porte avant étant cassé, il fallait passer par la porte arrière, mais pour garder un sens "logique" avec les autres articles de ce blog, je vais commencer cette visite guidée comme si j'étais passé par la porte avant ! <br />
<br />
On commence donc par la soute inférieure avant ! Cette zone s'étend de l'avant des ailes jusqu'au cockpit. Elle regroupe à la fois la climatisation de la cabine, la centrale électrique et les vérins hydrauliques de stabilisation avant. On trouve également dans un coin des WC chimiques qui sont utilisables par l'équipage, avec un rideau pour avoir un minimum d'intimité. La règle était toujours la même : le premier à s'en servir doit les vider après le vol !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnMMHdqRTAYnJqAaofJmdCpxd1HtQfkrh1QK8fCz1QdDZ-eEiXcKEtZF5NzVGpzJETAz2pQ3ULTzZKxh9gwiFwIFP8BEl9m_UmOTWki-73pWnnZhczX6wWEdLz4qTK6VLqOzYOf3uRiC8/s1600/IMG_2911.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnMMHdqRTAYnJqAaofJmdCpxd1HtQfkrh1QK8fCz1QdDZ-eEiXcKEtZF5NzVGpzJETAz2pQ3ULTzZKxh9gwiFwIFP8BEl9m_UmOTWki-73pWnnZhczX6wWEdLz4qTK6VLqOzYOf3uRiC8/s400/IMG_2911.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue vers l'arrière, avec la cloison du réservoir de carburant central au fond et le groupe de climatisation à gauche.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En reagardant vers l'avant, on peut voir les deux vérins hydrauliques, ainsi que le panneau de contrôle hydraulique, qui gère l'extension des vérins. Ce panneau est plus petit que sur un Guppy Turbine, et pour cause : sur ce premier Guppy, il n'y avait pas de broches de verrouillage hydraulique, elles étaient toutes manuelles !<br />
<br />
La zone de séparation est à la station 300, juste en avant des deux vérins. En regardant vers le haut, on aperçoit le système de déconnexion rapide des câbles, identique à celui du SGT, avec ses peignes de maintien.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Q4bK3tYfo3OPccp2wrmI95y2doNAiznMoIZvF4etIKHCuki1XwKlhl92HgTbLNXqxNXSiTMr5s36oOAWLo_FVmSGw4goXKSV5phLf83Gq0MS70nfIckVpqZ-LnKSYyggsCkEptq7JrI/s1600/IMG_2918.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Q4bK3tYfo3OPccp2wrmI95y2doNAiznMoIZvF4etIKHCuki1XwKlhl92HgTbLNXqxNXSiTMr5s36oOAWLo_FVmSGw4goXKSV5phLf83Gq0MS70nfIckVpqZ-LnKSYyggsCkEptq7JrI/s400/IMG_2918.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue vers l'avant avec le panneau hydraulique à droite, juste à côté de la porte et les deux vérins hydrauliques avant.</td></tr>
</tbody></table>
Sur le côté opposé à la porte, on peut voir la centrale électrique de l'avion : l'ensemble des relais, circuits et disjoncteurs sont regroupés dans cette zone qui était le "fief" des mécaniciens navigants dès qu'un problème survenait.<br />
<br />
Cette centrale électrique est beaucoup plus grande que sur le SGT, car les hélices Curtiss sont des hélices électriques, contrairement aux hélices Hamilton. Autre différence notable : le Guppy 940 possédait également un GTU, une turbine auxiliaire lui permettant de démarrer ses moteurs sans aide d'un groupe de parc extérieur.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjvEBBDPqgsoj1IUVoab0fYZSen8GHapEhUDkSnOwq3hAhJJ7OQKBC-7sQoaRb-YjqQYzjTuyuJrPF4dpJjXJzrxKP7CGJEg9FfphL184HbtS0qO4P2svr6dfh1GZtMjPNlqMhSO6GwU/s1600/IMG_2915.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjvEBBDPqgsoj1IUVoab0fYZSen8GHapEhUDkSnOwq3hAhJJ7OQKBC-7sQoaRb-YjqQYzjTuyuJrPF4dpJjXJzrxKP7CGJEg9FfphL184HbtS0qO4P2svr6dfh1GZtMjPNlqMhSO6GwU/s400/IMG_2915.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La "centrale électrique" du Guppy 940</td></tr>
</tbody></table>
On continue en avançant vers l'avant, et en montant les trois marches pour monter vers la partie inférieure du cockpit. Comme le Guppy 940 ne possédait pas de pressurisation, il n'y a pas de porte épaisse à passer avant de monter dans le cockpit.<br />
<br />
On débouche ensuite sous le cockpit, juste au dessus du puit de train avant. Cette zone est très encombrée : on retrouve en effet ici toutes les junction-box, les boitiers de relais électriques, ainsi que les bouteilles d'oxygène destinées à l'équipage. Au centre, se trouve également une trappe qui débouche dans le puit de train. Elle permettait de venir inspecter le train avant pour vérifier que celui-ci était bien sorti et verrouillé, mais n'aurait pas pu servir d'issue de secours vu sa petite taille !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGXnQdgD17SSNXzisrrJerr-ipEqFnvRSQhLmh99SVxTCtX94AqjT4fkWNTdt-It7Mo0X7ZUG0aHuur2gptppNFLqORBfn5rEGvoO_jyss3hc_pYpXSEC1xsHDQe8qtpSCZncQRTnvZfU/s1600/IMG_2945.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGXnQdgD17SSNXzisrrJerr-ipEqFnvRSQhLmh99SVxTCtX94AqjT4fkWNTdt-It7Mo0X7ZUG0aHuur2gptppNFLqORBfn5rEGvoO_jyss3hc_pYpXSEC1xsHDQe8qtpSCZncQRTnvZfU/s400/IMG_2945.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sous le cockpit, la zone technique tout à l'avant de l'appareil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
On monte ensuite dans le cockpit par la trappe du plancher, avec le mouvement habituel pour ne pas se cogner la tête sur la trappe.<br />
<br />
On débouche ensuite dans un cockpit entièrement peint en bleu NASA sur les murs et le plafond, avec les trois postes habituels : les deux pilotes à l'avant et le mécanicien navigant au milieu. Beaucoup d'instruments ont été cannibalisés par la NASA pour permettre de récupérer des pièces de rechanges utiles pour le Guppy 941 lorsque celui-ci a été acheté par l'agence américaine.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvNZ1VpVHN0qP4JPhqeGBEK90GRNExxU5ABUSKfrFiK5caILcieW6r89TVbMlhX-CGOQDddKrkvMSCoK1mSoPhqzlcpAixO3LBVjo6gQtmm-Ub18yXmq3dW4jXrX6ircPqNLZ4nDyJC3Y/s1600/IMG_2891.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvNZ1VpVHN0qP4JPhqeGBEK90GRNExxU5ABUSKfrFiK5caILcieW6r89TVbMlhX-CGOQDddKrkvMSCoK1mSoPhqzlcpAixO3LBVjo6gQtmm-Ub18yXmq3dW4jXrX6ircPqNLZ4nDyJC3Y/s400/IMG_2891.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrivée dans le cockpit</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRIFnWV2P1MBFpvc-3OmYZxt_6ZC4pfI7oRTIje1-DhZXrEb04KGG4kpYqDnG3pSVXqs1yxRnekXMZy0xh190XZz64saFrSBZTWcjqYp-OBV5pTyLwN-aWcNxaM2URXl6kRom5koxuMfU/s1600/IMG_2892.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRIFnWV2P1MBFpvc-3OmYZxt_6ZC4pfI7oRTIje1-DhZXrEb04KGG4kpYqDnG3pSVXqs1yxRnekXMZy0xh190XZz64saFrSBZTWcjqYp-OBV5pTyLwN-aWcNxaM2URXl6kRom5koxuMfU/s400/IMG_2892.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le poste du mécano-nav est encore complet !</td></tr>
</tbody></table>
Le poste du mécanicien navigant est encore complet, en revanche il y a moins de choses à voir sur la planche de bord : une dizaine d'instruments ont été retirés, et surtout il manque les deux volants de commande. Pour la petite info, l'un des deux manches a été démonté et offert au chef pilote du 940 lorsqu'il a pris sa retraite ! De la même manière, l'ensemble des sièges passagers et les couchettes ont été démontées ce qui laisse un grand vide dans l'ensemble du cockpit. Toutes les fenêtres sont obscurcies par le spraylat, couche de latex protectrice qui est appliquée sur les appareils pour les protéger du sable et du soleil.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_oX6F2ZSpG0tg-MSep9XfPf82ZoyOSyW6vYsuL3fKBRJU-YNrFzvzpcxO093_BVQO8CqymPuqqDPGxmjY_9s4iXrL_1CwI2EIOJcxoH9_E5ikIaCkNCXk-4s79gBJIt09zXpn_UGvhjk/s1600/IMG_2897.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_oX6F2ZSpG0tg-MSep9XfPf82ZoyOSyW6vYsuL3fKBRJU-YNrFzvzpcxO093_BVQO8CqymPuqqDPGxmjY_9s4iXrL_1CwI2EIOJcxoH9_E5ikIaCkNCXk-4s79gBJIt09zXpn_UGvhjk/s400/IMG_2897.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue de la planche de bord</td></tr>
</tbody></table>
Après avoir fait le tour du cockpit, il est temps d'aller vers l'arrière et de visiter la soute principale ! Comme tous les Guppy, on pénètre par une porte située à l'arrière du cockpit, ce qui permet de découvrir une immense cathédrale à l'arrière. Le diamètre est de 7m 80 au plus large, ce qui est le même diamètre que le SGT. De manière générale, la soute du Guppy 940 à la même dimension que celle du SGT, la différence se situe au niveau du plancher, qui est moins large sur le 940, car le bas du fuselage conserve la forme du Stratocruiser, et n'a pas bénéficié de la modification de la forme en "V" qui a été inaugurée pour le premier Mini-Guppy et qui sera reconduite sur le SGT.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9lehoHir6Ij82A1bq_NvLcHE-S528yMS46xaf8Oyveamp-t8bDL8NBQ8yCGs8BDtzuZ7gvwt3u19fVvdxRlqEdLACAPm-9A64svOdIdcAK2poiJeldWNyDU141xL82Jfj5FTKM8P6PSU/s1600/IMG_8583.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9lehoHir6Ij82A1bq_NvLcHE-S528yMS46xaf8Oyveamp-t8bDL8NBQ8yCGs8BDtzuZ7gvwt3u19fVvdxRlqEdLACAPm-9A64svOdIdcAK2poiJeldWNyDU141xL82Jfj5FTKM8P6PSU/s400/IMG_8583.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bienvenue dans la soute ! Vous constatez que la largeur du plancher est bien moins importante que celle du SGT</td></tr>
</tbody></table>
Sur le côté, on aperçoit des barres jaunes : il s'agit du système de verrouillage des palettes pour le chargement : en inclinant les barres vers l'intérieur, on déverrouille les broches, ce qui permet de faire coulisser les charges, puis une fois la palette en place, on repousse la barre contre la cloison, ce qui verrouille la palette grâce à des broches situées à l'intérieur du rail.<br />
<br />
En regardant vers l'avant, on peut d'abord constater qu'il n'existe aucune protection interne de la structure, le métal est nu, ce qui permet de voir le cockpit d'origine sans aucun problème ! On peut ainsi voir le renforcement du nez qui a été posé après l'accident qui à failli détruire ce Guppy lors de son dernier vol d'essai en 1965 !<br />
<br />
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</div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYlE0vTbLZhlzCqQvEJtUz5hTjdOzvxKd5s8Dwq2PhZYUvalHaufqgMyqMmlPXQF_CngtIRQ2QYl3jItocE26sk1pJUguJ5yVM7tywwIGjzoy013mmKg9WA-nADTpLPPROaT6vxxiAUYU/s1600/IMG_2885.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYlE0vTbLZhlzCqQvEJtUz5hTjdOzvxKd5s8Dwq2PhZYUvalHaufqgMyqMmlPXQF_CngtIRQ2QYl3jItocE26sk1pJUguJ5yVM7tywwIGjzoy013mmKg9WA-nADTpLPPROaT6vxxiAUYU/s400/IMG_2885.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nez au dessus du cockpit est particulièrement renforcé</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Au dessus du cockpit, et au plafond de la soute, on aperçoit ensuite une grande structure en forme d'arche : il s'agit d'un "pont", qui permet de monter jusqu'en haut de la soute. Ce pont est astucieusement monté sur des rails, ce qui permet de le faire coulisser à l'intérieur de la soute, et il permet d'avoir accès aux broches de verrouillage située en haut de l'appareil, car elles sont manuelles et doivent être serrée à la clé après chaque chargement !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGENFzb_z-3gRE3W9cvIyJQD9rnTgsgCy6SO3Jb2We1HUS9e_0MHRn7v7yHegAd56WFC_07BZYwuRX5QAt2K1JK8w4c54nmc9QS-0pXcYtva31qL0GmxaXuaJVu9N9uMX59zQH-L9BN1Y/s1600/IMG_2882.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGENFzb_z-3gRE3W9cvIyJQD9rnTgsgCy6SO3Jb2We1HUS9e_0MHRn7v7yHegAd56WFC_07BZYwuRX5QAt2K1JK8w4c54nmc9QS-0pXcYtva31qL0GmxaXuaJVu9N9uMX59zQH-L9BN1Y/s400/IMG_2882.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C'est l'heure de l'escalade !</td></tr>
</tbody></table>
On continue la visite sur le côté gauche de l'appareil, là où se trouvent les deux immenses charnières qui permettent l'ouverture du nez de l'appareil. C'est également là que passent les nombreux faisceaux de câbles et tuyauteries hydrauliques qui du coup n'ont pas besoin d'être déconnectées lors de l'ouverture/fermeture de l'appareil !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj52xKRW5tfu7cYWibuQXYWr6DTeAFYzSlzaMWMyLSx95BrhCIIc4CPHoVHi4JS9MNpZXeae_exrGBSgYnyaVizytnp9qeGFXmckIy_WrvU_m2ElR43N9CMwG-TgGCWFU8Of0gqafUqmy8/s1600/IMG_8587.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj52xKRW5tfu7cYWibuQXYWr6DTeAFYzSlzaMWMyLSx95BrhCIIc4CPHoVHi4JS9MNpZXeae_exrGBSgYnyaVizytnp9qeGFXmckIy_WrvU_m2ElR43N9CMwG-TgGCWFU8Of0gqafUqmy8/s400/IMG_8587.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les tuyauteries au niveau des charnières...</td></tr>
</tbody></table>
On se déplace ensuite vers l'arrière de la soute,où l'on retrouve la partie d'origine du YC-97J qui a servi à la construction. La différence est très marquée entre le fuselage d'origine et l'extension réalisée par ASI en 1965. Cette zone arrière est très différente su SGT en ce qui concerne le cheminement des câbles de commandes et l'absence d’enregistreurs de vol. On observe également une trappe dans le plancher qui permet de descendre au niveau de la soute inférieure arrière.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKo2-touqfKfIAtdnd9s6x9W_dPGG3rmrLTI0gWxFFsrzlZUIKoLJIejVid-Uwi09bfn623T5nleNvxK92TQTa_6p8ukOinnVr9017LKdlbQcDiuq9c7nM01N9esLrW7acRUpMi69reg/s1600/IMG_2961.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKo2-touqfKfIAtdnd9s6x9W_dPGG3rmrLTI0gWxFFsrzlZUIKoLJIejVid-Uwi09bfn623T5nleNvxK92TQTa_6p8ukOinnVr9017LKdlbQcDiuq9c7nM01N9esLrW7acRUpMi69reg/s400/IMG_2961.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La zone arrière est très différente de celle des SGT</td></tr>
</tbody></table>
<br />
On descend ensuite dans la soute inférieure arrière, qui n'a presque pas changée par rapport à l'appareil d'origine. On retrouve les câbles de commande de vol qui courent le long du plafond, ainsi que le câble du treuil.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7pFcvty3iq5r2sV1cJ_cFq-pDdO2qospdoBPrBSSJ4iESvV2NU210JJ2iNh2BR1thNiCRGf4A84q7hWhElBiFdZd1JcnucRidVc0Zq3UWSw8uB6YE60ZqjJ2jJbdxgNEP3nWcsui7KXQ/s1600/IMG_2966.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7pFcvty3iq5r2sV1cJ_cFq-pDdO2qospdoBPrBSSJ4iESvV2NU210JJ2iNh2BR1thNiCRGf4A84q7hWhElBiFdZd1JcnucRidVc0Zq3UWSw8uB6YE60ZqjJ2jJbdxgNEP3nWcsui7KXQ/s400/IMG_2966.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La soute inférieure arrière vue depuis l'échelle d'accès</td></tr>
</tbody></table>
On avance ensuite vers l'avant, contre la cloison arrière du réservoir de carburant central, là où se trouvent les conduites de carburant, les tambours de renvois des commandes de vol et surtout le mécanisme de sortie du train en secours ! On peut également voir l'importance de l'épaisseur des cadres qui assurent la jonction entre le fuselage et les ailes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXg5fsrQauWz1b27pl0qyQdjZm3p4SxpssxfSGwZdOIlleTh4Q0bKv-VuEsxADtVcTzxlqo8QRunTsEjMhVUy7dbYpJNe88U-dmLqxm8vU7KtTydaAhvthqk7UfuahUvxF3Ev3dr5p_g0/s1600/IMG_2971.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXg5fsrQauWz1b27pl0qyQdjZm3p4SxpssxfSGwZdOIlleTh4Q0bKv-VuEsxADtVcTzxlqo8QRunTsEjMhVUy7dbYpJNe88U-dmLqxm8vU7KtTydaAhvthqk7UfuahUvxF3Ev3dr5p_g0/s400/IMG_2971.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La cloison arrière du réservoir de carburant central, avec es conduites de carburant</td></tr>
</tbody></table>
Et enfin, dernier arrêt avant de ressortir : un ensemble de barres métalliques posées sur des planches en bois...il s'agit de la chandelle qui doit supporter le nez pendant la manœuvre d'ouverture. Cette chandelle est constituée d'un grand pied, au bout duquel est fixé une roue qui permet de soutenir le nez lors de l'ouverture sans racler le sol. Trois fiches latérales permettent d'équilibrer l'ensemble. Il fallait installer cette chandelle avant chaque ouverture. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3SxjaksEvLzli1YNJzuugbpZ_SyDNOdLENk25_EPgWgU87jXLcLvHnmZ6GSFvqHlOlUL-1JoqyuAstX36jzNCN1NuS-PEkohvdohAoMdwQYQE4Y8NeHNA97df9qUnkFf8LDpLvIimUwQ/s1600/IMG_2974.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3SxjaksEvLzli1YNJzuugbpZ_SyDNOdLENk25_EPgWgU87jXLcLvHnmZ6GSFvqHlOlUL-1JoqyuAstX36jzNCN1NuS-PEkohvdohAoMdwQYQE4Y8NeHNA97df9qUnkFf8LDpLvIimUwQ/s400/IMG_2974.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La chandelle de support du nez lors de l'ouverture</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Après cette courte visite, il était temps de redescendre par la porte arrière. Il est intéressant de constater que près de 25 ans après sa mise à la retraite de l'appareil, l'intérieur est encore dans un état de conservation impeccable ! très peu de corrosion, très peu de saleté, cet appareil est encore dans son jus si on excepte les instruments manquants dans le cockpit.<br />
<br />
Cette visite a été très instructive et permet de mieux comprendre le cheminement qui a été suivi par AeroSpacelines lors de la mise au point des Guppy. On comprend mieux les choix qui ont été faits par ASI lors de la mise au point du SGT201 !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0q-6YjAwib0iiM1mwFVeUe7_tw7g-n8LMgCvPApEzmWOu-t0Unk-X2IWcbAh-zWKAWKn1YYtr12dIuyrT69vlNFa-Oaa1vT_3MMCH1K21Vd2O8yTgtG05IQod218p7RJV5PFpNQU7HoY/s1600/IMG_3072.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0q-6YjAwib0iiM1mwFVeUe7_tw7g-n8LMgCvPApEzmWOu-t0Unk-X2IWcbAh-zWKAWKn1YYtr12dIuyrT69vlNFa-Oaa1vT_3MMCH1K21Vd2O8yTgtG05IQod218p7RJV5PFpNQU7HoY/s400/IMG_3072.JPG" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Farewell Guppy !</td></tr>
</tbody></table>
<i> Many Thanks to John B for allowing us to access the inside of this Guppy as well as the "behind the scene" tour of the Pima Air and Space Museum !</i></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06286196960924559578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-2226814118420936442014-10-16T17:00:00.000+02:002014-10-16T17:00:00.678+02:00L'ouverture du F-BPPA<div style="text-align: justify;">
L<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/04/ouverture-et-chargement-1.html">'ouverture du Guppy</a> est toujours une opération délicate, et ce même si c'est dans un hangar fermé : la charnière est l'une des parties les plus fragiles de cet appareil comme les accidents d<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/10/le-f-bppa-perd-son-nez-laccident-de.html">'arrachage de portes</a> sont là pour nous le rappeler.<br />
<br />
Depuis l'entrée du Guppy au sein du musée Aéroscopia, les Ailes Anciennes se préparaient à ouvrir le Guppy, ce qui sera sa posture finale au musée : dans la position de chargement, ce qui permettra d'installer une plateforme à bord et de transformer la "cathédrale" du Guppy en salle de cinéma…<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG-WaOhjz7UGItD2cT4Ph3dL_H3bWOUsTqO8LVKsGM5E96BaSFyF0ZKovkUEiFDnpm4NdE-xRhM-9IkQ1B3TscXf0MCZUrLrb7ovZQcNwiQUtZ1LHvwxewqsS18QGBxE9TfzAI9-B3TjdY/s1600/Gup_ouv_23.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG-WaOhjz7UGItD2cT4Ph3dL_H3bWOUsTqO8LVKsGM5E96BaSFyF0ZKovkUEiFDnpm4NdE-xRhM-9IkQ1B3TscXf0MCZUrLrb7ovZQcNwiQUtZ1LHvwxewqsS18QGBxE9TfzAI9-B3TjdY/s1600/Gup_ouv_23.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy est ouvert !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
L'idée est belle sur le papier, mais comme toujours, on ne peut pas la réaliser aussi simplement que cela : le Guppy n'a pas été conçu pour rester ouvert de manière prolongée, et aucune ouverture complète de la porte n'a été réalisée depuis son <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-9.html">retrait du service en 1996</a>, il fallait donc à la fois vérifier que le F-BPPA était encore en état d'être ouvert, et prévoir de quoi le soutenir une fois ouvert pour limiter les efforts sur la charnière et empêcher <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2014/05/des-photos-inedites-de-laccident-de.html">tout basculement</a> une fois dans le musée, ce qui serait "ballot" pour ne pas dire plus ! <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUbmvxFzK9A26eOnP_AHvun0apkJI9eqPe9EUjkjAYrJCaZt58i5GECt54A7hDdSbuYV6MiQExSFzTp6LO-mHthqHqw6w_YZFEeEhaLmdYsB4ESIsEDQQPjUhaZrJf5OdxS37P4gPZ3EqS/s1600/Gup_ouv_13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUbmvxFzK9A26eOnP_AHvun0apkJI9eqPe9EUjkjAYrJCaZt58i5GECt54A7hDdSbuYV6MiQExSFzTp6LO-mHthqHqw6w_YZFEeEhaLmdYsB4ESIsEDQQPjUhaZrJf5OdxS37P4gPZ3EqS/s1600/Gup_ouv_13.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un trou dans le plancher...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
L'équipe du Guppy a commencé à répéter les manœuvres d'ouverture il y a déjà bien longtemps, en 2012 : <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/07/f-bppa-un-guppy-branche.html">mise sous tension</a>, test du <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/11/hydraulique.html">circuit hydraulique</a> des papattes de stabilisation etc…il a fallut fabriquer une nouvelle barre de manœuvre et la rallonge électrique, qui permet l'alimentation des pompes lorsque le nez est ouvert, en s'aidant des plans et avec quelques conseils de l'équipe du <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2014/05/visite-du-super-guppy-de-la-nasa.html">Guppy de la NASA</a>, faire fabriquer les corsets de trains pour immobiliser le train avant et éviter tout accident etc…<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwGwH4UJJ3LYg_Jt3zE7l4s0FuVGYVdUWyx3ksuee4D_WCQqfpD_Clc48xazw6N7vbwrYa-qYCR3RaX285UDFjwGUPr3dYpjvuIWSQy63dURUEg2vGuhQSrj7YYfIcp_ikf9NXClIAdyE/s1600/Gup_ouv_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwGwH4UJJ3LYg_Jt3zE7l4s0FuVGYVdUWyx3ksuee4D_WCQqfpD_Clc48xazw6N7vbwrYa-qYCR3RaX285UDFjwGUPr3dYpjvuIWSQy63dURUEg2vGuhQSrj7YYfIcp_ikf9NXClIAdyE/s1600/Gup_ouv_02.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les câbles de commandes sont débranchés...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Le 6 septembre dernier, nous étions à pied d'œuvre pour ouvrir l'appareil, bénéficiant en plus de la présence de Régis, un ancien du Guppy pour nous aider pour la partie "pratique", de la mise en pression des papattes et autres et nous aider à savoir ce qui était normal de ce qui ne l'était pas…<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPd6Bm2lrH0WMPOfK3VkzfsrFBvjz3ffQ3fen3G7CRqCEXIlkUFEoQfQnVOOnjOR-OArXKOq0dXHYmLDVib6DHC6oyC7YRgchp5vpy3nc88EtueBNV76wuhtklz22Ro5bhg9P_4_kzAxVM/s1600/Gup_ouv_04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPd6Bm2lrH0WMPOfK3VkzfsrFBvjz3ffQ3fen3G7CRqCEXIlkUFEoQfQnVOOnjOR-OArXKOq0dXHYmLDVib6DHC6oyC7YRgchp5vpy3nc88EtueBNV76wuhtklz22Ro5bhg9P_4_kzAxVM/s1600/Gup_ouv_04.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guppy sous tension !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Tout s'est bien passé, nous suivions la checklist point par point, sans aucun soucis, hormis le grincage occasionnel des parties de l'appareil qui n'avait plus été sollicitées depuis 1996 ! J'avais par moment l'impression que le Guppy criait son désespoir tel un animal mortellement blessé…Nous arrivions sur la dernière partie de la checklist : la rétractation des dernières "pin" d'alignement…lorsque soudain, quelque chose à cassé sur le train avant, et le fluide hydraulique s'est mis à fuir de partout…le nez commençait à s'affaisser ! En catastrophe nous avons du le refermer…par chance, les broches étaient encore à moitié engagées, et nous avons du resserrer les écrous manuels à la force des bras pour "recoller" l'avant et l'arrière. L'ajout d'une chandelle sous le nez permettant ainsi de soulager la pression sur le train avant.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfiTfJRV43CskW10mJbxxs-xj6t5GaElArbTel99we7asSaFY-wEtj9mti-ASIT2wOxJuTzl8p9ISCNrdj9jE0ZInARhRY_23A9sPE5YmAwgW4Ojp0jekIKvav9NKVvfO2NyQyh0ggI9wy/s1600/Gup_ouv_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfiTfJRV43CskW10mJbxxs-xj6t5GaElArbTel99we7asSaFY-wEtj9mti-ASIT2wOxJuTzl8p9ISCNrdj9jE0ZInARhRY_23A9sPE5YmAwgW4Ojp0jekIKvav9NKVvfO2NyQyh0ggI9wy/s1600/Gup_ouv_05.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le jeu trop important en haut nous a obligé à refermer le Guppy en urgence...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Passé ces émotions, nous avons pu réfléchir calmement à la suite des évènements : vu que l'hydraulique était cuite au niveau de la roue avant, il nous fallait un corset solide pour maintenir le train avant à la bonne hauteur, le corset qui nous avait été fabriqué par une autre société ne faisant pas l'affaire…heureusement les Ailes Anciennes Toulouse possèdent une équipe compétente en bricolage ingénieux et solide : ils ont passé deux journées complètes à usiner, avec parfois les moyens du bord, un nouveau corset qui durera sans doute plus longtemps que le train d'atterrissage autour !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeOah0y9XcDnlwAbuUfDja8H44hb1urg2jqoHE_njf51TSA5iJ3ST3YsSvVEpSw2NFS1um3pqxG8rmG25n0bos3siK4Y_1MrI-ujzNBq-vHRyBRvNG8uoh-sjfNwY-LwrwuiVLd3FKkBZW/s1600/Gup_ouv_06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeOah0y9XcDnlwAbuUfDja8H44hb1urg2jqoHE_njf51TSA5iJ3ST3YsSvVEpSw2NFS1um3pqxG8rmG25n0bos3siK4Y_1MrI-ujzNBq-vHRyBRvNG8uoh-sjfNwY-LwrwuiVLd3FKkBZW/s1600/Gup_ouv_06.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mise en place des cales de trains principaux...plutôt malfoutus...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Une fois ce nouveau corset prêt, nous pouvions retenter l'ouverture : l'acte 2 sera le bon, et la date retenue sera le mardi 14 octobre. Cette fois nous avions deux anciens du Guppy : Régis et Daniel, Daniel étant celui qui a écrit le (seul) livre sur les Guppy et également celui qui était mécanicien navigant lors du dernier vol du F-BPPA en 1996 ! Bref, nous étions bien entourés, et rien ne pouvait échouer ! Du moins j'espérais que ce vieux tas de ferraille que j'affectionne tant n'allait pas nous claquer entre les doigts !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAGULMqLlCimQ1cH6v9X-AEQpj_doT6IQqMTJ4339GOy-5X5TR99AT4q8wL55_bvhnPNAv74lMhGvayjjN2wZNyCrTHR8ZXJN8I3RQOdVXO9EnZk0go7L9fSS8WTNQg0SlcPeTHSaIn6fv/s1600/Gup_ouv_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAGULMqLlCimQ1cH6v9X-AEQpj_doT6IQqMTJ4339GOy-5X5TR99AT4q8wL55_bvhnPNAv74lMhGvayjjN2wZNyCrTHR8ZXJN8I3RQOdVXO9EnZk0go7L9fSS8WTNQg0SlcPeTHSaIn6fv/s1600/Gup_ouv_07.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paré à la manœuvre !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Les opérations ont débutées vers 17h, histoire de mettre toutes les sécurités de trains en place et vérifier que tout était solidement fixé. Pour cela il fallait regonfler les amortisseurs pour poser les sécurités avant de les dégonfler pour mettre les corsets en place. Problème inattendu, une fois gonflé, nous avons coincé un des amortisseurs : impossible de le dégonfler ! Heureusement ce n'est pas dramatique : grâce aux vérins de stabilisation le Guppy ne bougera pas, même si le train principal se dégonfle. Le nouveau corset made in AATLSE a été installé sur le train avant sans encombre, et la solidité de sa construction est bien apparente !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifA6cLLKQZk-lOX9b_khFPvyjjspvYbVlXIuPURc2Lc0PcuoeoCH31_SgzX4bVbeir0pkcpIBN3FCrISHbdvTNtkiaebxi0Cfabe_GhFt7UtGkgKeyr96ClL9xywZ9b2Py58FjKXLcVkH5/s1600/Gup_ouv_08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifA6cLLKQZk-lOX9b_khFPvyjjspvYbVlXIuPURc2Lc0PcuoeoCH31_SgzX4bVbeir0pkcpIBN3FCrISHbdvTNtkiaebxi0Cfabe_GhFt7UtGkgKeyr96ClL9xywZ9b2Py58FjKXLcVkH5/s1600/Gup_ouv_08.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mise en place du corset made in AATLSE</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Une fois tout cela mis en place, il a fallut reprendre l'équilibrage de l'appareil : revérifier la hauteur et la pression sur les trois papattes; il faut en effet que l'appareil soit droit pour pouvoir l'ouvrir, le problème étant que dès que l'on modifie un réglage, il influe sur tous les autres. Pour ces opérations, nous n'avons même pas utilisé la pompe électrique, mais uniquement la pompe à main pour mieux "sentir" les clapets de surpression.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH9wk8pk17LywnZlBxPeGQLSGvMbiGnSPK56TTeBI_Ke-TvuXJFw6q6LoW2saYOSzDuoFi4SoyENBe9zA5_i8jHejzk5qfHUu_UQcDXur2NqAejboaPKeS5_WKPJSJ2X09ZEyVmXyWMNKE/s1600/Gup_ouv_12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH9wk8pk17LywnZlBxPeGQLSGvMbiGnSPK56TTeBI_Ke-TvuXJFw6q6LoW2saYOSzDuoFi4SoyENBe9zA5_i8jHejzk5qfHUu_UQcDXur2NqAejboaPKeS5_WKPJSJ2X09ZEyVmXyWMNKE/s1600/Gup_ouv_12.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Je vous montre la "vraie" taille du Guppy...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nous avons ensuite pu déboulonner les broches à serrage manuel en ne laissant que celle du bas en position, avant d'effectuer un ultime réglage des papattes. C'est là que les choses ont commencées à se corser : mis sous tension, un câble de maintien en acier, qui permet de relever les stabilisateurs, à lâché sans aucun avertissement, heureusement sans blesser personne, et peu de temps après, du fluide hydraulique à commencer à couler abondamment du haut d'un des deux vérins avant : il fallait faire vite : une fois la réserve hydraulique de ce circuit épuisée, il deviendrait impossible de le manœuvrer.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYEa39TglqpEW_DR3wEDJQVnt6F1WBNupHH_1mxxNpWJN-FNM9l-3CPIqZbvy5r67840Fl5J7eu5z5YUTmBP2QgIlmM8dUa4sl0PwmkuJB6eALAbCswOP6YPwZ39DQmo4nrMjYhUT6yuRR/s1600/Gup_ouv_17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYEa39TglqpEW_DR3wEDJQVnt6F1WBNupHH_1mxxNpWJN-FNM9l-3CPIqZbvy5r67840Fl5J7eu5z5YUTmBP2QgIlmM8dUa4sl0PwmkuJB6eALAbCswOP6YPwZ39DQmo4nrMjYhUT6yuRR/s1600/Gup_ouv_17.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nez arrive dans sa position finale</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Nous avons donc tous agi rapidement pour mettre les vérins dans leurs positions définitives, avec un dernier coup de pression sur le vérin arrière pour lever légèrement l'arrière de l'appareil, et nous étions presque prêt à ouvrir. Il ne restait qu'à dévisser la dernière broche inférieure et rentrer les broches manuelles, et vérifier que l'outrigger, le moteur permettant l'ouverture du nez, était bien sorti.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtIIXWkMTcGSZoVYGjJX13xgHLIFzejfNRTaWkdxDHGAEpt2LnilpwjFzlmtdpOYzSOBkvAiK8a3ax8zsNdxiYyifrjYROsISJYqCNwZtUz0hNHo1XFzOj7mB7Hj5yAnAqP44so84Qri9/s1600/Gup_ouv_19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtIIXWkMTcGSZoVYGjJX13xgHLIFzejfNRTaWkdxDHGAEpt2LnilpwjFzlmtdpOYzSOBkvAiK8a3ax8zsNdxiYyifrjYROsISJYqCNwZtUz0hNHo1XFzOj7mB7Hj5yAnAqP44so84Qri9/s1600/Gup_ouv_19.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue sur la charnière ouverte</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxth9O24XVjxbjcTaSm8wcj9pwNYVm7B2q7Z37lMeWB42CQtPUvzuihVLZ4m9Ih5l9t4Ky2XluUAbcJxi6L1dtBO1uKNl8jfNI5GFwxTLSAzfdqEySXMjQ_z7awlEN8hqtFIcC6rGhLF10/s1600/Gup_ouv_14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxth9O24XVjxbjcTaSm8wcj9pwNYVm7B2q7Z37lMeWB42CQtPUvzuihVLZ4m9Ih5l9t4Ky2XluUAbcJxi6L1dtBO1uKNl8jfNI5GFwxTLSAzfdqEySXMjQ_z7awlEN8hqtFIcC6rGhLF10/s1600/Gup_ouv_14.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et vue de l'intérieur : les câbles et tuyauteries qui passent au niveau de la zone de la charnière...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Arrivé à ce stade, les parties avant et arrière de l'appareil ne sont plus reliées que par la charnière, il ne reste qu'à ouvrir. C'est Daniel, ancien mécano nav qu'est revenu l'honneur de la manœuvre : la nouvelle barre de commande fonctionnait à merveille, et l'ouverture à proprement parlé n'a duré qu'une trentaine de seconde tout au plus. Le nez à été ouvert à environ 100° d'ouverture, sa position définitive, avant de l'immobiliser et de caler la roue avant.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7elOzOs0MPIc-72O6WIXXjR-6VNQQHiQllyD_QQ3AqUx1Unw6BQNnyczB0ajVRlS3IAv2f-oRAKtqPrl_uIMNiw9enwKwKygshGty9I6DpPs152Qkcscx38G9v8CyqpbpUFy8QHBxVQmO/s1600/Gup_ouv_20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7elOzOs0MPIc-72O6WIXXjR-6VNQQHiQllyD_QQ3AqUx1Unw6BQNnyczB0ajVRlS3IAv2f-oRAKtqPrl_uIMNiw9enwKwKygshGty9I6DpPs152Qkcscx38G9v8CyqpbpUFy8QHBxVQmO/s1600/Gup_ouv_20.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">On peut voir jusqu'au fond de la soute !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Mission accomplie : nous avons pu enfin admirer la soute du Guppy ouverte, un spectacle assez impressionnant pour ceux qui ne l'avait encore jamais vu comme moi, ou alors très émouvant pour ceux dont c'était le métier il y a 20 ans ! On se rend vraiment compte de l'immensité de la soute, et de sa profondeur ! L'occasion de prendre de nombreuses photos de détails et sous toutes les coutures ! Il fallait ensuite tout fermer et nettoyer un peu : nous avions répandu de l'hydraulique un peu partout sur le sol là où la roue avant était passée…<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOs1cjFFx-xgeZUNviMsZGSlyR7rAe4LDZXdLTrctzMguLenOFd-JxX7SdjTKkyNa-uWGTfTv3Sk5_dF-D1JSalGejHrdV_B2vchAcG2ctyhbZm7PcM-QV4B5Ku7VvR9TbXa_jS4sBXKmZ/s1600/Gup_ouv_21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOs1cjFFx-xgeZUNviMsZGSlyR7rAe4LDZXdLTrctzMguLenOFd-JxX7SdjTKkyNa-uWGTfTv3Sk5_dF-D1JSalGejHrdV_B2vchAcG2ctyhbZm7PcM-QV4B5Ku7VvR9TbXa_jS4sBXKmZ/s1600/Gup_ouv_21.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue sur la soute ouverte, avec la trace de la roue avant au sol...</td></tr>
</tbody></table>
Je suis remonté une dernière fois dans le cockpit, histoire de dire au revoir : une fois définitivement installé, toute la pointe avant sera condamnée, il fallait donc que j'en profite. J'en ai profité pour fermer hublots et portes histoires de ne pas trop laisser la poussière des travaux s'infiltrer à bord !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGqFReRk7TWEcJM2lvQ64HhmyonhLH0Wn2PAihT2HwCZSYjhgkD99qYEzGIbrgKkajDCUXT-NqwuaE8OL2ZqQUxpnesww3g2WW4k8eFDvQMMgrYbPgnReVvpOoIPmEMGId2LO4DaakDEUo/s1600/Gup_ouv_22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGqFReRk7TWEcJM2lvQ64HhmyonhLH0Wn2PAihT2HwCZSYjhgkD99qYEzGIbrgKkajDCUXT-NqwuaE8OL2ZqQUxpnesww3g2WW4k8eFDvQMMgrYbPgnReVvpOoIPmEMGId2LO4DaakDEUo/s1600/Gup_ouv_22.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nez est ouvert !</td></tr>
</tbody></table>
Une fois que cela était terminé, il fallait sortir et refermer le Guppy, qui est un pas plus loin sur sa préservation au sein d'un grand musée. Il ne reste plus qu'à aménager l'intérieur, toute un challenge au vu du nombre d'interlocuteurs qu'il faut mettre d'accord,, et surtout ceux avec qui il faut se battre pour leur faire comprendre que non, on ne peut pas percer un avion comme on veut : encore tout un programme en perspective ! </div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-87774654237485717102014-07-10T17:00:00.000+02:002014-07-10T17:00:00.391+02:00Visite du Super-Guppy de Pima<div style="text-align: justify;">
Lors de ma visite au <a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/05/visite-au-pima-air-and-space-museum.html">Pima Air and Space Museum</a>, j'ai eu l'occasion de croiser un Super-Guppy, le N940NS. Cet appareil est particulier : il s'agit du<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/08/lhistoire-des-guppies-2.html"> tout premier Super-Guppy construit</a>. D'un point de vue chronologique, c'est le deuxième appareil de la famille à avoir été construit, juste après le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/07/lhistoire-des-guppies-1.html">Pregnant-Guppy</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5uPzeXPYeU8oOVCKrVkDU14xai7-bsmmF66ff7wC9t92gXy85RNsF5xwjhqVqldmlVcy5EzMsfd1AvuvgsNXtTwM7ZdPJuJFc7n1oZiKj2QSfM5ch0476N_Jzv2uwCVLT_GK7tyE8zEN/s1600/SG_comp_09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5uPzeXPYeU8oOVCKrVkDU14xai7-bsmmF66ff7wC9t92gXy85RNsF5xwjhqVqldmlVcy5EzMsfd1AvuvgsNXtTwM7ZdPJuJFc7n1oZiKj2QSfM5ch0476N_Jzv2uwCVLT_GK7tyE8zEN/s1600/SG_comp_09.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visite au N940NS à Pima</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Sa genèse remonte donc à 1963, lorsqu'il est devenu évident que le Pregnant Guppy ne pourrait pas transporter les tronçons de fusées de la Saturn V : il fallait un appareil plus grand, capable de transporter des charges plus lourdes : Jack Conroy va donc repartir du Stratocruiser, et créer un nouvel appareil, reprenant le principe du Pregnant Guppy pour donner naissance au "Very Pregnant Guppy", plus communément appelé "Super-Guppy". Premier point : il est très différent des Super-Guppy d'Airbus : le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/12/visite-sur-le-f-btgv.html">numéro 1</a> de Bruntingthorpe, où le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-1.html">numéro 2</a> de Toulouse et le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2014/05/visite-du-super-guppy-de-la-nasa.html">numéro 4</a> de la NASA sont tous des Super-Guppy Turbine…alors que celui-ci est un Super-Guppy tout court…nous verrons un peu plus loin les différences entre les deux modèles.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVvX94CO7E7LEQbRgyBSaIdQAl24o4oGRIECROHM4ABFzMFWX-3RN58Pb4_ujIGeAV0Psu9zXIAyYQGAaiH7LyJpiFHr_e-UIVVxlBjGSJWwqszYOaKVwsAZc2nERLbkvTqmteb7NH_9n4/s1600/SG_comp_06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVvX94CO7E7LEQbRgyBSaIdQAl24o4oGRIECROHM4ABFzMFWX-3RN58Pb4_ujIGeAV0Psu9zXIAyYQGAaiH7LyJpiFHr_e-UIVVxlBjGSJWwqszYOaKVwsAZc2nERLbkvTqmteb7NH_9n4/s1600/SG_comp_06.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un héritage du Stratocruiser, du YC-97J et d'Aero Spacelines tout à la fois...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Aero Spacelines avait besoin d'un appareil plus puissant que le Stratocruiser pour pouvoir transporter les nouveaux tronçons de fusées. Conroy sait que Boeing à produit pour l'USAF deux YC-97J, une version remotorisée avec des turbopropulseurs du C-97, lui-même version militaire du Stratocruiser ! Conroy sait qu'il pourrait gagner un temps précieux si il pouvait cannibaliser un de ces appareils ! Il va donc faire pression sur l'USAF qui va finir par céder et lui donner un des deux appareils...ainsi qu'un lot de 32 turbines..<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7h9dEyywBIYZogF35mKp9ZZgkoP0bm3FQLbukVWE4NSSgzdYdJMlR-Y7O2-LqxJVe5nDc6b54VqDlYytO2PKRuIhnN1s8t_-5oBI77Z0a571gH8-1YDZUn5FxW3qK4dw55g0Yl5Mm1hDi/s1600/SG_comp_20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7h9dEyywBIYZogF35mKp9ZZgkoP0bm3FQLbukVWE4NSSgzdYdJMlR-Y7O2-LqxJVe5nDc6b54VqDlYytO2PKRuIhnN1s8t_-5oBI77Z0a571gH8-1YDZUn5FxW3qK4dw55g0Yl5Mm1hDi/s1600/SG_comp_20.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les turbines T-34 et les hélices Curtiss sont uniques au Super-Guppy NASA</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Cependant, pour des raisons de certifications auprès de la FAA, il faut que le nouvel appareil vienne d'un appareil civil et déjà immatriculé aux Etats-Unis : qu'à cela ne tienne : ASI va donc découper un Stratocruiser civil, le N1038V, et l'YC-97J pour assembler le tout et donner naissance au premier "Super-Guppy" immatriculé N1038V !<br />
<br />
Le point fort de l'appareil est ses imposantes turbines T-34. Le problème est qu'elles sont un modèle expérimentale…et il n'y en a pas des quantités faramineuses (32 en tout) ! La chasse au pièces de moteurs sera un souci constant tout au long de l'histoire de cet appareil !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhydY3WqzC7h7YtuOJDDV-7WQ1Kb70VJ6CYFKEN35HxfKXXOO9eu6Br8ABMSG-kBWnplcue_roqQn8pZ2v6urSI0YeuW3FVB3LpZvBBDHQ7NpOAEQb_V4nrgTzcNzqLAuyFercRkB-_-kVt/s1600/SG_comp_26.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhydY3WqzC7h7YtuOJDDV-7WQ1Kb70VJ6CYFKEN35HxfKXXOO9eu6Br8ABMSG-kBWnplcue_roqQn8pZ2v6urSI0YeuW3FVB3LpZvBBDHQ7NpOAEQb_V4nrgTzcNzqLAuyFercRkB-_-kVt/s1600/SG_comp_26.JPG" height="400" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue de l'arrière de l'appareil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
L'appareil fait son premier vol en 1965, et <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2013/01/a-deux-doigts-de-la-catastrophe.html">manquera de s'écraser</a> lors de son dernier vol d'essai…mais heureusement il survivra ! Mis en ligne pour la NASA, il va faire des millions de miles pour le compte de l'agence américaine, transportant tronçons de fusées et équipements divers et variés.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD39RClhtvsFoAHIv5Q7OpnFIbx-5qWmlKnjNZdVwqIh2LB5OGcdRXshzdA4rjNDUpKhf69lbNZka-rCayHD1bKwzAD5oLjut77MUHe1SBPfnrgd_VFEYdb4oOOCvrRudQVfO8IlJENkLR/s1600/SG_comp_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD39RClhtvsFoAHIv5Q7OpnFIbx-5qWmlKnjNZdVwqIh2LB5OGcdRXshzdA4rjNDUpKhf69lbNZka-rCayHD1bKwzAD5oLjut77MUHe1SBPfnrgd_VFEYdb4oOOCvrRudQVfO8IlJENkLR/s1600/SG_comp_05.JPG" height="400" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les 2 charnières du système d'ouverture</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En 1979, ASI, devenu TRACOR entre temps est obligé de se reconvertir, et va devoir vendre ce Super-Guppy. La NASA en ayant encore besoin va l'acheter pour son compte, l'appareil changeant d'immatriculation pour devenir le N940NS. L'agence spatiale va l'utiliser jusqu'à ce qu'il n'y ait plus que quatre moteurs de disponibles ! Passé ce jour, il faudra bien le mettre à la retraite !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhseF77qGW564StkskPxI14cmThDqtMW7wVFVlci4xRNb59VWjUAEB-GpNB8qTRXfMyRk9Z1iyFsVtJYqAcNKATySbrvIlSncl2rGSZ9X-spREm6Nv_F8dG-UnKmnkkDYt98oE1FTCHxJMv/s1600/SG_comp_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhseF77qGW564StkskPxI14cmThDqtMW7wVFVlci4xRNb59VWjUAEB-GpNB8qTRXfMyRk9Z1iyFsVtJYqAcNKATySbrvIlSncl2rGSZ9X-spREm6Nv_F8dG-UnKmnkkDYt98oE1FTCHxJMv/s1600/SG_comp_07.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La dérive est typique de tous les Super-Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ce jour est finalement arrivé au début des années 80, et la NASA va le convoyer jusqu'au <a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/05/visite-du-boneyard-au-309th-amarg.html">Boneyard de Tucson</a>. Il sera ensuite prêté au<a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/05/visite-au-pima-air-and-space-museum.html"> Pima Air and Space Museum</a> où il se trouve toujours aujourd'hui, là où j'ai pu le voir !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoN4GQkFnhfSILnbG_IsrCtOX4uwDJ7v534QaeqMd1gYu3p0LfNq2GJG0nmfOx2-Ylq_JB96LvnNgrSDwBTfBTx9xToj9d9xgMNOO056YK5nYTFcpZuWzE-1nNBLsgYYYnJ-CCh472e9vM/s1600/SG_comp_03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoN4GQkFnhfSILnbG_IsrCtOX4uwDJ7v534QaeqMd1gYu3p0LfNq2GJG0nmfOx2-Ylq_JB96LvnNgrSDwBTfBTx9xToj9d9xgMNOO056YK5nYTFcpZuWzE-1nNBLsgYYYnJ-CCh472e9vM/s1600/SG_comp_03.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue de l'avant de l'appareil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Quelles sont donc les différences entre ce "Super-Guppy" et le "<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/04/super-guppy-aux-rayons-x.html">Super-Guppy Turbine</a>" ? De loin, on dirait qu'il s'agit du même appareil, mais de près, les différences deviennent flagrantes !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfXi4cke93RalhBO8e6ZtTmtnW7ZGiv_YnbQwPv5pRwEPzQAIYMSsOAp0vbyYVzH-G3nTapjZg2zPykL__W4LY2V2dSrMOTJo5Ls1xffruQfFlwNvoo6f_9Irmzq6pytZZrVAuzA6hs5b/s1600/Moldiv_1402766461205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzfXi4cke93RalhBO8e6ZtTmtnW7ZGiv_YnbQwPv5pRwEPzQAIYMSsOAp0vbyYVzH-G3nTapjZg2zPykL__W4LY2V2dSrMOTJo5Ls1xffruQfFlwNvoo6f_9Irmzq6pytZZrVAuzA6hs5b/s1600/Moldiv_1402766461205.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">N940NS vs N941NA ou Super-Guppy contre Super-Guppy Turbine</td></tr>
</tbody></table>
La forme du fuselage tout d'abord : le SG (Super-Guppy) possède encore le fuselage inférieure du Stratocruiser, à savoir le lobe inférieur du fuselage d'origine, alors que le SGT (Super-Guppy Turbine) possède une partie inférieure également modifiée, non plus en arc de cercle, mais en "V", ce qui permet de d'élargir la section de l'avion au niveau du plancher, permettant ainsi de charger du cargo plus voulumineux sans avoir besoin de le surélever.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ0MxOZbO9apE3XzvVSfEDTZ74Kn_k3jomZNiWn96KnZ4A7mTtrKiHCNq9_nZWs8J5QfO411Q7FunhZNAOoAldk81mELGVCK_c1_dvPcHypZ1FYufO1r4aWQvyEtw8LY2W4sm9kWW-5jVW/s1600/Moldiv_1402766307186.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ0MxOZbO9apE3XzvVSfEDTZ74Kn_k3jomZNiWn96KnZ4A7mTtrKiHCNq9_nZWs8J5QfO411Q7FunhZNAOoAldk81mELGVCK_c1_dvPcHypZ1FYufO1r4aWQvyEtw8LY2W4sm9kWW-5jVW/s1600/Moldiv_1402766307186.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">On note la forme de la partie basse du fuselage entre SG à gauche et SGT à droite</td></tr>
</tbody></table>
Les moteurs ensuite : le SG possède des turbines T34 alors que le SGT possède des turbines Allisson 501-D22C, dérivées du T56, qui sont moins puissantes, mais plus répandues : ASI avait acheté un lot de 32 moteurs T-34 en même temps que le YC-97J qui allait donner naissance au SG…et la NASA à été obligée de mettre l'appareil à la retraite le jour où le dernier moteur de rechange à rendu l'âme…alors que les turbines Allisson sont très répandues, utilisées entre autre sur le E-2 "Hawkeye" ou C-2 "Greyhound", ce qui fait qu'Airbus pouvait commander des pièces détachées pour ses moteurs sans trop de problèmes. De la même manière, le SG possède des hélices tripales Curtiss alors que le SGT possède des hélices quadripales Hamilton.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC2xH4F5ttQMyp9smlx97XBE_LnDTPEN9Pa382sX4rz09BFbmy_DJL9-TbKD1dSDfe5tWmvdUfyyK3HUil3Eau5jbenoN0XcUu_aApblE78NBusUgzbic9IkfNOlPHNM2yACUwNkaKcpeD/s1600/SG_comp_08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC2xH4F5ttQMyp9smlx97XBE_LnDTPEN9Pa382sX4rz09BFbmy_DJL9-TbKD1dSDfe5tWmvdUfyyK3HUil3Eau5jbenoN0XcUu_aApblE78NBusUgzbic9IkfNOlPHNM2yACUwNkaKcpeD/s1600/SG_comp_08.JPG" height="298" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les hélices tripales sont caractéristiques du SG</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Autre différence : l'emplanture des ailes : le SG possède la même section centrale que le KC-97, et ses ailes ont du être allongées pour empêcher les hélices de venir frapper contre le fuselage, alors que le SGT possède une section centrale qui avait été entièrement fabriquée par ASI, qui incorporait une extension d'ailes, permettant de garder des ailes de KC-97 éloignant suffisamment les hélices du fuselage. Le train avant est également différent : le SG possède un train d'origine de C-97, alors que le SGT possède un train avant de Boeing 707 avec le fût monté à l'envers.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6Ph-SJdtHVYOMjFvn9GJ1v8aa1qENmb0wawnDcx06SKKyWhVhd12B8vv1Zb858op6eL831o8GvRVNeP6l2S4lkjHxJNp6NfmJ3FBlfnxkDkrYB1aG2nCPe1_KE1lOM1Y0hAKnxSSvUUS/s1600/SG_comp_04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM6Ph-SJdtHVYOMjFvn9GJ1v8aa1qENmb0wawnDcx06SKKyWhVhd12B8vv1Zb858op6eL831o8GvRVNeP6l2S4lkjHxJNp6NfmJ3FBlfnxkDkrYB1aG2nCPe1_KE1lOM1Y0hAKnxSSvUUS/s1600/SG_comp_04.JPG" height="400" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le train avant du SG : héritage du C-97</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Au niveau du système de fermeture : le SG possède deux charnières sur le côté, permettant au nez de pivoter. Ces charnières dépassent beaucoup du fuselage et présentent l'inconvénient qu'il faut impérativement ouvrir l'appareil à plat…alors que le SGT possède une unique charnière montée sur une rotule sphérique, ce qui donne une légère tolérance sur un sol irrégulier, ou permet à l'avion de bouger légèrement lors des opérations de chargement/déchargement sans imposer trop de tension sur les charnières, partie critique sur le SG.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLN3yn1SjX3vcZ9fDaJ6uIblBzX4XHq-SKhG8H96fuaRwbCDoyL5Gt7Wd4IB89TCSq_TljFadT0QsjnR3LzacODgYZtLIDYOVuEkaKk1wfwuFRoY7GFCYscNbaavfOiWXUTmers6tE4xR0/s1600/Moldiv_1402766594938.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLN3yn1SjX3vcZ9fDaJ6uIblBzX4XHq-SKhG8H96fuaRwbCDoyL5Gt7Wd4IB89TCSq_TljFadT0QsjnR3LzacODgYZtLIDYOVuEkaKk1wfwuFRoY7GFCYscNbaavfOiWXUTmers6tE4xR0/s1600/Moldiv_1402766594938.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avec deux charnières sur le SG ou une seule sur le SGT</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Voilà pour les principales différences. On citera aussi la présence d'une porte cargo à l'arrière droit de l'appareil, héritage du Stratocruiser, qui ne sera pas reconduit sur le SGT. Il existe également d'autres différences à l'intérieur…mais n'ayant pas pu pénétrer à l'intérieur du SG, je n'ai pas encore tout découvert, il faudra que je revienne !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ngDpijwD944cgr8H7xr6akEbA_E56svoXBDtLPr2ATVTJqw_ZTOsTPIEcwvmAH_KqtXtx4ISYZ6gHDdKES1tm441j2Luao1KVZQZH2GUGtE3dn__DC4uXu4V6hvr2UrluMnCuumuOnF8/s1600/Moldiv_1402766664194.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ngDpijwD944cgr8H7xr6akEbA_E56svoXBDtLPr2ATVTJqw_ZTOsTPIEcwvmAH_KqtXtx4ISYZ6gHDdKES1tm441j2Luao1KVZQZH2GUGtE3dn__DC4uXu4V6hvr2UrluMnCuumuOnF8/s1600/Moldiv_1402766664194.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le SG possède une porte cargo héritée du Stratocruiser que ne possède pas le SGT</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-66917137855922643072014-05-19T17:00:00.000+02:002014-06-05T17:43:14.669+02:00Des photos inédites de l'accident de Finkenwerder<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19px;">L'accident le plus grave qu'ait connu le Super-Guppy F-BPPA a eu lieu le 5 novembre 1982 à Finkenwerder (Hambourg). Peu avant 11 heures du matin, alors que l'équipage à fini le chargement et s'apprête à fermer la porte, le vent s'engouffre dans le nez et l'ouvre</span></span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19px;">Pour en savoir plus sur cet accident, <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/10/le-f-bppa-perd-son-nez-laccident-de.html">voir ici</a>.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; line-height: 19px;">Ayant eu la chance de rencontrer d'anciens navigants, un ancien commandant de Guppy, M. Layrisse, possédait des photographies en couleur de l'incident, et à bien voulu me les confier. Je les publie donc ici en exclusivité.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19px;"><br /></span></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLrUm1jlU2DsQylr50vpZPX66_IBl7Eky88PULHUo3SRWWozta4dVFI_vnL0_CJbbuAk4cCLGUuRZjwh_ys4s-xMJcfcPpH3GLiGiuHcXppo-EviYvJfgsIUg89_A4oWf47OTNGaC2jk4-/s1600/IMG_8530.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLrUm1jlU2DsQylr50vpZPX66_IBl7Eky88PULHUo3SRWWozta4dVFI_vnL0_CJbbuAk4cCLGUuRZjwh_ys4s-xMJcfcPpH3GLiGiuHcXppo-EviYvJfgsIUg89_A4oWf47OTNGaC2jk4-/s1600/IMG_8530.JPG" height="262" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue du cockpit depuis l'arrière, le nez est venu s'encastrer contre l'hélice du moteur numéro 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOKJhv-yUjihOjRVrguhgg8VmX5exfb6RVqsyF07iuEtKZK_xV9ATrmIYDSKpME8BMS70HsZUGws-vz7jj6L9EOHa3PKtmewZpj8aJWgsD_6pv0RX-y2uAzxaYiyjOXsCsmwkmqRulyWrD/s1600/IMG_8532.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOKJhv-yUjihOjRVrguhgg8VmX5exfb6RVqsyF07iuEtKZK_xV9ATrmIYDSKpME8BMS70HsZUGws-vz7jj6L9EOHa3PKtmewZpj8aJWgsD_6pv0RX-y2uAzxaYiyjOXsCsmwkmqRulyWrD/s1600/IMG_8532.JPG" height="260" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Autre vue avec un champ plus large, on aperçoit également les câbles qui retiennent encore les deux parties ensembles...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigE4FjxHwBj2vKvlL2drWmPgw9Psx0foR-DdEiGeTgamD9II9TS5MmEQatz1jpU1ELmGKsVi0OiNqQ2Yfx0du5dmi9PUReOqBGXIN8xW6UhdVljRgkygW1rgmmxpSA8xdGIoLpyJ2P0z2g/s1600/IMG_8536.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigE4FjxHwBj2vKvlL2drWmPgw9Psx0foR-DdEiGeTgamD9II9TS5MmEQatz1jpU1ELmGKsVi0OiNqQ2Yfx0du5dmi9PUReOqBGXIN8xW6UhdVljRgkygW1rgmmxpSA8xdGIoLpyJ2P0z2g/s1600/IMG_8536.JPG" height="258" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue sur le côté avec déjà deux grues de relevage qui sont sur place pour "soulager" le poids du nez sur les câbles et éviter des dégâts supplémentaires.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv4Ba_zQsDdhP-IJsegTuZR746CGoCmc4nN-XGOg_jZgCuXSFRyNrEK1UCFqAA26PCvMWlIhl2Joese7AqwREFJECMy0CrWIHi6JIxLX4AxXsJIq7eL99LeZknuIZ9wrjF8FAGpBCvUNax/s1600/IMG_8531.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv4Ba_zQsDdhP-IJsegTuZR746CGoCmc4nN-XGOg_jZgCuXSFRyNrEK1UCFqAA26PCvMWlIhl2Joese7AqwREFJECMy0CrWIHi6JIxLX4AxXsJIq7eL99LeZknuIZ9wrjF8FAGpBCvUNax/s1600/IMG_8531.JPG" height="258" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nez est tombé sur le radôme, et aussi bien radôme que radar devront être changé</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSCsp58sAE9ozQeaZ4VhuPePn6GpgRBX2F6ymFV9Y20w6ak73zCh6gaua8WBGm589pIUuDACELjZItHBajmVYqFBWiYsAMJYLa9FWtLoySAYwWhU1D2hZ8AJXbm23Y_6zMI82vHT3xqDSY/s1600/IMG_8533.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSCsp58sAE9ozQeaZ4VhuPePn6GpgRBX2F6ymFV9Y20w6ak73zCh6gaua8WBGm589pIUuDACELjZItHBajmVYqFBWiYsAMJYLa9FWtLoySAYwWhU1D2hZ8AJXbm23Y_6zMI82vHT3xqDSY/s1600/IMG_8533.JPG" height="255" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La dernière photographie a été prise probablement le 8 ou le 9 novembre pendant les opérations de relevage du nez</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19px;">Un grand merci à P. Layrisse de m'avoir confié ces photographies !</span></span>Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-56732380807125364282014-05-12T17:00:00.000+02:002014-06-23T11:27:33.387+02:00Visite du Super-Guppy de la NASA<div style="text-align: justify;">
Au terme de mon périple aux Etats-Unis le mois dernier, il me restait un dernier "objectif" de visite que je ne voulais pas manquer : le Super-Guppy de la NASA bien sûr !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscrQjap3wANWd0Hlc3Qo0IGNXbO3_KzCofupkjgrkgKAgquuDU8VTdRcaOiJXUH-Cv31S64lUAjkNwfUdPscRLnd5LZFos2_6tFWOTvkmmRF6d-Bj9T6J6SnNkma8kbsfHiHvkdJgWfN1/s1600/N941NA_30.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscrQjap3wANWd0Hlc3Qo0IGNXbO3_KzCofupkjgrkgKAgquuDU8VTdRcaOiJXUH-Cv31S64lUAjkNwfUdPscRLnd5LZFos2_6tFWOTvkmmRF6d-Bj9T6J6SnNkma8kbsfHiHvkdJgWfN1/s1600/N941NA_30.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le dernier Super-Guppy en état de vol, basé à El Paso, Texas</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'histoire remonte à novembre 2012 lorsque je suis allé visiter le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/12/visite-sur-le-f-btgv.html">Super-Guppy F-BTGV en angleterre</a> : Gaz, son responsable m'avait indiqué qu'il avait un contact à la NASA qui pourrait éventuellement me donner accès. Lors de la préparation de mon périple, j'ai donc contacté Stuart, qui est le "lead engineer", c'est à dire le responsable de la maintenance du Guppy de la NASA, afin de voir si il était possible de visiter le dernier Guppy en état de vol, qui n'est autre que l'ex <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-8.html">Guppy numéro 4 d'Airbus</a>, le F-GEAI</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Stuart m'a répondu par retour de mail qu'il pouvait nous accueillir ma femme et moi sans problème pour une visite du Guppy, et que nous avions de la chance car l'avion est immobilisé pour modernisation à la date prévue pour notre visite !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHjN7Xid8TAeko9p6zA90MoCQEPDiD8YgYfvBv-KbJS30wYnPLJ8WEKCPJbkANZqvp4k7gHlNMgjW_x5rRYqA0lS27_kCykIagxTNRkRgGrhPrapQg22kARAq-P-m1oap6o8mm1cdZgVdx/s1600/N941NA_37.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHjN7Xid8TAeko9p6zA90MoCQEPDiD8YgYfvBv-KbJS30wYnPLJ8WEKCPJbkANZqvp4k7gHlNMgjW_x5rRYqA0lS27_kCykIagxTNRkRgGrhPrapQg22kARAq-P-m1oap6o8mm1cdZgVdx/s1600/N941NA_37.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De loin, sans bâtiment autour, il n'a pas l'air si grand !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le 24 avril dernier donc, direction l'aéroport de Dallas Fort Worth pour faire un aller retour sur El Paso au Texas. La journée n'a pas très bien commencée pour cause de l'avion qui nous a fait le coup de la panne, une sombre d'histoire d'APU tombé en rade couplé à une fuite dans le circuit pneumatique...et bref il a fallut changer d'appareil ! Un vieux MD-80 remplaçant un autre vieux MD-80, nous avons enfin pu partir avec 2 heures de retard. Entre temps, j'avais réussi à changer mon billet pour repartir deux heures plus tard le soir, afin de ne pas trop écourter la journée !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xv5kH0hHYgPOdtg7LIVxvRI_2MP9z_WNFf9m_NQf6vAFTqDMq3AMVz-oUowtIuLTMoJOhjDX-gLvRmlbYpjBNEEM88j6uK4wVQVHvf5iGQKbx68Nhyphenhyphenfn5T-Rm6GH4oCI4gxoZfP4Vfgu/s1600/N941NA_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xv5kH0hHYgPOdtg7LIVxvRI_2MP9z_WNFf9m_NQf6vAFTqDMq3AMVz-oUowtIuLTMoJOhjDX-gLvRmlbYpjBNEEM88j6uK4wVQVHvf5iGQKbx68Nhyphenhyphenfn5T-Rm6GH4oCI4gxoZfP4Vfgu/s1600/N941NA_01.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Il brille, et il dépasse bien, vu depuis l'avion à l'atterrissage </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Arrivé à El Paso, j'ai déjà eu la surprise de voir le Guppy lors de l’atterrissage, brillant de mille feux à proximité de la piste ! Il faut dire qu'avec son revêtement polishé à l'extrême, il réfléchit bien la lumière du soleil, et du soleil il y en a dans cette partie des Etats-Unis. El Paso est une ville située à l'extrême nord-ouest du Texas, à quelques kilomètres de la frontière mexicaine, et le Guppy à du déménager ici suite à des problèmes de corrosion, et il a été décidé que le placer dans un climat chaud et sec serait bien meilleur pour le long terme, plutôt que de le laisser à Houston où le climat est beaucoup plus humide. La NASA possédant une petite installation à El Paso, qui se situe à moins de deux heures de vol de Houston, l'endroit était tout trouvé pour assurer le meilleur climat possible au N941NA !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-mL2xGz-LtzawqF_YRZFPF0QkzuulBLIvb2J0O6s8dGQYHzerfOPZ8TFS_lRWVM7FCfQCCiSFzoHmERFn5yU03sWw2CquQEchxgz2aUaKAB4t8eyuVEjXIoy9UJTqE-wvWz0cWZf4x3Vu/s1600/N941NA_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-mL2xGz-LtzawqF_YRZFPF0QkzuulBLIvb2J0O6s8dGQYHzerfOPZ8TFS_lRWVM7FCfQCCiSFzoHmERFn5yU03sWw2CquQEchxgz2aUaKAB4t8eyuVEjXIoy9UJTqE-wvWz0cWZf4x3Vu/s1600/N941NA_02.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La vitrine de l'aéroport d'El Paso...une belle découverte !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Même si il ne vole pas beaucoup (entre 100 et 150 heures de vol par an), le N941NA reste actif : il a beaucoup servi pour la construction de la station spatiale internationale (l'ISS), et sert maintenant à transporter des composants pour la <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/11/le-941-toujours-au-service-de-la-nasa.html">nouvelle capsule Orion</a>, après avoir également servi pour transporter les <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/guppy-actu-le-n941na-reste-actif-comme.html">simulateurs de navette spatiale</a> qui sont actuellement exposés au <a href="http://histaero.blogspot.com/2014/05/visite-au-museum-of-flight.html">Museum of Flight de Seattle</a> et au <a href="http://histaero.blogspot.com/2014/06/visite-du-national-museum-of-us-air.html">musée de l'USAF</a> de Dayton.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5Y195fsbWd49W3aPs6lHWwSH_pvjd5pJ6iu9-GzSYNqSiwK13SVsCa3QXIKVL47ySV08-aJmec1WV8zGbFwxzUFylnMdrX0VIF9b4Oru_PYC75EGHLc_fZhB2RaCQfLzN9hJSKZ6bDFI/s1600/N941NA_04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM5Y195fsbWd49W3aPs6lHWwSH_pvjd5pJ6iu9-GzSYNqSiwK13SVsCa3QXIKVL47ySV08-aJmec1WV8zGbFwxzUFylnMdrX0VIF9b4Oru_PYC75EGHLc_fZhB2RaCQfLzN9hJSKZ6bDFI/s1600/N941NA_04.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nouveau nom du F-GEAI</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Stuart m'avait également indiqué qu'il y avait une vitrine à l'intérieur de l'aéroport avec des maquettes des avions de la NASA qui ont été basés à El Paso au fil des ans. Installée dans le couloir d'un hall de l'aéroport, cette vitrine retrace l'histoire du dépôt. De haut en bas on trouve un <a href="http://histaero.blogspot.com/2014/06/le-gulfstream-qui-se-prenait-pour-une.html">Shuttle Training Aircraft ou "STA"</a>, un Gulfstream modifié avec un cockpit de navette spatiale utilisé par les astronautes pour s'entrainer à l'atterrissage de la navette spatiale, un T-38 "Talon", le Super-guppy, et un SCA, un<a href="http://histaero.blogspot.fr/2013/02/une-navette-sur-le-dos-12.html"> 747 porte-navette.</a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5hG-sZP3QTafTbJtxPkNxm8_kR0Uhwu89zzeTl-4qujqa080zLp8BdKBJ9gSvMwIswhDhRTxY6wTSXAkuDyKa7KoPisceWxyswNkgxD22FeX8DO1_fFLMTfgf7_kW6MW-yUUjv8c82UZx/s1600/386259_203142429777383_1777846017_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5hG-sZP3QTafTbJtxPkNxm8_kR0Uhwu89zzeTl-4qujqa080zLp8BdKBJ9gSvMwIswhDhRTxY6wTSXAkuDyKa7KoPisceWxyswNkgxD22FeX8DO1_fFLMTfgf7_kW6MW-yUUjv8c82UZx/s1600/386259_203142429777383_1777846017_n.jpg" height="223" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La flotte des Gulfstream STA</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Une fois arrivé sur le site d'El Paso, Stuart nous a présenté à la fois les activités et l'histoire du site. Déjà première précision, ce n'est pas un "centre" de la NASA, c'est un dépôt, aussi appelé "FOL" pour Forward Operating Location", qui historiquement était la base des STA ou "Shuttle Trainer Aircraft", une flotte de Gulfstream fortement modifiés pour simuler l'approche et atterrissage de la navette spatiale. Chaque appareil comportait un siège et une moitié de planche de bord identique à ceux de la navette spatiale, alors que toute la moitié droite était configurée comme un Gulfstream ordinaire. De 1981 à 2011, tous les commandants et pilotes de navette spatiale sans exception ont effectués des millions d'approches simulées grâce à ces appareils, générant ainsi une forte activité sur El Paso, mais hélas, toute cette activité à disparue depuis 2011.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0sv_pEewHyGx5HgMh9nKZ546KMrYRGynL-qg7HqTFqyy4xT1KC8o0MOmwhvuHHlNUSjJC7dqggeJHk9VVcgdOuFzy43djVty_hOBxnvF20-qa7IIEDsl1yZwSEj2JEPIltfKmZjnYprER/s1600/302903_144426478982312_4343172_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0sv_pEewHyGx5HgMh9nKZ546KMrYRGynL-qg7HqTFqyy4xT1KC8o0MOmwhvuHHlNUSjJC7dqggeJHk9VVcgdOuFzy43djVty_hOBxnvF20-qa7IIEDsl1yZwSEj2JEPIltfKmZjnYprER/s1600/302903_144426478982312_4343172_n.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La maintenance des T-38 est la grosse activité d'El Paso avec le Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
L'autre spécialité du FOL d'El Paso, c'est la modification et la maintenance au niveau dépôt de toute la flotte de T-38 "Talon" de la NASA. La NASA est un gros client des T-38 : appareil d'escorte, de liaison pour les astronautes, d'entrainement et de maintien des licences de pilotage, les astronautes l'utilisent beaucoup. Or cette flotte est assez vieille et le T-38 n'est pas un avion de conception récente. Les techniciens d'El Paso ont donc pour missions de "regénérer" des T-38 à partir des appareils existants. Pour ce faire, les techniciens vont changer les entrées d'air, refaire les longerons des ailes et du fuselage, refaire les harnais de câbles, moderniser le cockpit etc... C'est un vrai boulot d'artisan que de refaire ces T-38 et les techniciens qui travaillent sur place sont de vrais magiciens et parviennent à faire un avion presque neuf avec un avion en plus que bon état d'usage !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkIr4jcAmgrTXjcNHoFdIqlcbI0XVNQq-MFcHImTjwN_iEVbHiYoYo87Bu8ez3sfoVLG1KczdiA_kCDdKBp3OhqoMEH_idRspVHtUVVk1RRHPB-aIthrmSpYuwmqq0M2XaufiPmltcDowG/s1600/N941NA_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkIr4jcAmgrTXjcNHoFdIqlcbI0XVNQq-MFcHImTjwN_iEVbHiYoYo87Bu8ez3sfoVLG1KczdiA_kCDdKBp3OhqoMEH_idRspVHtUVVk1RRHPB-aIthrmSpYuwmqq0M2XaufiPmltcDowG/s1600/N941NA_05.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et le Guppy, of course !! magnifique et étincelant !!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Et enfin, El Paso, c'est le Guppy ! N941NA est la nouvelle identité du F-GEAI d'Airbus, et il est utilisé en continue par la NASA depuis 1997, et volera encore pendant plusieurs années. Il est d'ailleurs en chantier pour une modernisation ambitieuse de ses systèmes de vol !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisG3jVteESP2mwIks-_OP1oELAa7yARtVxRnUiEShkH7f83BQmuqRV1mJgWtQ0Id6CgOJUHJs4pOs-ibRu5nybCYGYEE2dvF67JGhg23FWhqdV6FltA0Qqn-b1sc3o5br_FQmIJ_F539Jl/s1600/N941NA_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisG3jVteESP2mwIks-_OP1oELAa7yARtVxRnUiEShkH7f83BQmuqRV1mJgWtQ0Id6CgOJUHJs4pOs-ibRu5nybCYGYEE2dvF67JGhg23FWhqdV6FltA0Qqn-b1sc3o5br_FQmIJ_F539Jl/s1600/N941NA_07.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Welcome onboard N941NA !</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrAsRV4weGVgPkmpHUv0Svs-a6l-rTJ4278bibhYVFFEbBjd-eQp9BYdcap5v0z4NkF9BorTAKB7F-bmafp0mIn5pXi2y0-47xT6pMRsNWmRI7xWhNM0xYbDWiaX5wyRr0HfO89L8aS0C/s1600/N941NA_10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrAsRV4weGVgPkmpHUv0Svs-a6l-rTJ4278bibhYVFFEbBjd-eQp9BYdcap5v0z4NkF9BorTAKB7F-bmafp0mIn5pXi2y0-47xT6pMRsNWmRI7xWhNM0xYbDWiaX5wyRr0HfO89L8aS0C/s1600/N941NA_10.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comme à la maison !</td></tr>
</tbody></table>
Autant dire que j'ai le sentiment "d'être à la maison" en montant à bord...l'odeur est exactement la même d'un Guppy à l'autre, surtout par une chaude journée comme celle là où il fait probablement 38° à l'intérieur de la soute et du cockpit, malgré une petite clim censée pulser de l'air frais à l'intérieur ! Bref, ça me rappelle tout à fait les visites cockpits des Ailes Anciennes !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiYJdEYMWWPh0QAU-q20mFL-Vix4tsTPCHwQkjHN3JsbCu_w_mCiDYeFeKIzj6INNuThgXb_yAbnBZYv_DdH8bZ9kxPaUldqiaB63HfhIdQKfUw8ntd9ITMQDXZFUK-tAZz-EWUFU313_/s1600/N941NA_09.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiYJdEYMWWPh0QAU-q20mFL-Vix4tsTPCHwQkjHN3JsbCu_w_mCiDYeFeKIzj6INNuThgXb_yAbnBZYv_DdH8bZ9kxPaUldqiaB63HfhIdQKfUw8ntd9ITMQDXZFUK-tAZz-EWUFU313_/s1600/N941NA_09.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le treuil et ses élastiques...plus une nouvelle caisse à outils !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
On notera à l'intérieur le treuil qui est équipé de ses élastiques de maintien. Le but de ces élastiques est de tendre la câble d'acier du treuil, rustique mais efficace ! On notera également que la NASA à installé une bonne caisse à outils qui reste dans l'avion en permanence pour pouvoir faire face à tous les petits bobos d'un avion dont les premiers éléments ont volés il y a 65 ans !! La centrale électrique n'a pas changée non plus...si ce n'est l'ajout d'un sticker "NASA" !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCbI7CTBy4wnRpyyFr9suZR9e-0qKmYTrW9kUyMMi5YYsnYjs69umiVjRAqil4HhvxutlbEO4CgQzBMHx_0uxCywhRitL6bJ-giOjvgaJAcYe5264oV__VraUjOjJfAh7guZXzThfLNKWZ/s1600/N941NA_11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCbI7CTBy4wnRpyyFr9suZR9e-0qKmYTrW9kUyMMi5YYsnYjs69umiVjRAqil4HhvxutlbEO4CgQzBMHx_0uxCywhRitL6bJ-giOjvgaJAcYe5264oV__VraUjOjJfAh7guZXzThfLNKWZ/s1600/N941NA_11.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La centrale électrique n'a pas bougé !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
La montée dans le cockpit réserve une surprise : il est vide...non non pas vide, mais vraiment vide : les sièges sont partis, la planche de bord, les sièges passagers, tout....il ne reste que le panneau du mécanicien navigant qui reste encore à peu près intact ! Alors que se passe-t-il ? La NASA s'est embarquée dans une grande opération de modernisation de son Super-Guppy, et il est immobilisé pour plusieurs mois. Dans la cadre de ce programme, quasiment tous les équipements radio seront modernisés, et la planche de bord intégralement refaite, avec des instruments à affichage numérique ! Le guppy va passer de l'âge de pierre au XXIème siècle ! Au programme : ajout d'un TCAS (indicateur anti-collision), un vrai GPS, et un EFIS (hoizon artificiel / directeur de vol) digne de ce nom ! Bon en revanche pas de miracle sur le reste : aucun pilote automatique ou assistance sur les commandes n'est au programme !<br />
<br />
Passé ma surprise initiale, j'ai hâte de découvrir ce que ça va donner !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ4nbKJ801X6gxgPiH6t9Iqz7xFJci9r2Q1cpwZU3j2NmdPwZGiGKabqW-cWi42XwduZkQ6jPjgzTxAJwFSD599eQqX8h3_gP3xDXBmsdfzU3hcHAFCjEArPCGh3gWKZokIk5WhAihsHgy/s1600/N941NA_17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ4nbKJ801X6gxgPiH6t9Iqz7xFJci9r2Q1cpwZU3j2NmdPwZGiGKabqW-cWi42XwduZkQ6jPjgzTxAJwFSD599eQqX8h3_gP3xDXBmsdfzU3hcHAFCjEArPCGh3gWKZokIk5WhAihsHgy/s1600/N941NA_17.JPG" height="400" width="295" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">L'habituel passage..</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTIGYxmDItcpmOOrmp7eueYijGYGoabIoLs7pCa1H7ACYRXldwWUKRNgMXX037vDs4WBp1_zOkUDqxmvYXAvW5vwB3dYNWy4HlcAr6dwlaV4doKpTAX_Qrlgj3l0E4yvui-5gGpWT_avJC/s1600/N941NA_12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTIGYxmDItcpmOOrmp7eueYijGYGoabIoLs7pCa1H7ACYRXldwWUKRNgMXX037vDs4WBp1_zOkUDqxmvYXAvW5vwB3dYNWy4HlcAr6dwlaV4doKpTAX_Qrlgj3l0E4yvui-5gGpWT_avJC/s1600/N941NA_12.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La planche de bord...ou du moins ce qu'il en reste : quelques faisceaux de câbles... </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GFzzTIvjLuEzRpZR2Kn-uj-ONE_IWbtyXSsNeObz2ISpXci3xfUCS1JL3FR97Td5ZGqEwBwLjCye_R1f1VXpIsbtSx5WAp2bb8oEL-KilBg1vxIXLzFa7WaTxy9IulHZkZ_WI-odw0iT/s1600/N941NA_13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GFzzTIvjLuEzRpZR2Kn-uj-ONE_IWbtyXSsNeObz2ISpXci3xfUCS1JL3FR97Td5ZGqEwBwLjCye_R1f1VXpIsbtSx5WAp2bb8oEL-KilBg1vxIXLzFa7WaTxy9IulHZkZ_WI-odw0iT/s1600/N941NA_13.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le panneau du mécanicien navigant, le seul épargné...</td></tr>
</tbody></table>
Le système de dégivrage des ailes qui fonctionne à l'aide de brûleurs est désactivé à la suite d'un incident où les pilotes ne pouvaient plus l'arrêter, risquant ainsi un incendie...la NASA à depuis décidé de faire sans !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEX_jSe9Wd2Sz25h82wbGA90lk7T78BlOAH-0hSWjD_BlLZ_o77884d6CCgwbJATChGPPGUEnQhs_n-1SnAnL9_E03Tdkd5l4qDA2L1z6Uk-S03zd6qetR2A3iSpBkZ3oRXsCl1wqmO3hm/s1600/N941NA_25.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEX_jSe9Wd2Sz25h82wbGA90lk7T78BlOAH-0hSWjD_BlLZ_o77884d6CCgwbJATChGPPGUEnQhs_n-1SnAnL9_E03Tdkd5l4qDA2L1z6Uk-S03zd6qetR2A3iSpBkZ3oRXsCl1wqmO3hm/s1600/N941NA_25.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le panneau des disjoncteurs, avec les breakers du dégivrage bloqués.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26tADKaHr1frj0g6pI9mgl_wgNc_tqASKCwRE1tEDDQyMZKtV4hJrf2B2Knk7AgEDl0Urh7k0Dn7kB0cIarI1oinZqjx3bDVPZnGPSkPLlKE1Uy8-73G-Kmfvx_s9BxOU4pDp6V_9gZaK/s1600/N941NA_16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26tADKaHr1frj0g6pI9mgl_wgNc_tqASKCwRE1tEDDQyMZKtV4hJrf2B2Knk7AgEDl0Urh7k0Dn7kB0cIarI1oinZqjx3bDVPZnGPSkPLlKE1Uy8-73G-Kmfvx_s9BxOU4pDp6V_9gZaK/s1600/N941NA_16.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le rack de documentation est au dessus de la porte contrairement au GV ou PA</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZafsyBzG_Q9bLMZ9iousB2i4ij4wxYhHBApx93XyV5Ygos5kDAGy7rvw0-PYJJTJyLOLsKxRTvX-AsLJ36Uq_Y7JZY_4lIoSy37FmNBZGB5IE8Uuk7mbxda11UvJ8u_OX6aTXsOOYAO5H/s1600/N941NA_22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZafsyBzG_Q9bLMZ9iousB2i4ij4wxYhHBApx93XyV5Ygos5kDAGy7rvw0-PYJJTJyLOLsKxRTvX-AsLJ36Uq_Y7JZY_4lIoSy37FmNBZGB5IE8Uuk7mbxda11UvJ8u_OX6aTXsOOYAO5H/s1600/N941NA_22.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">On découvre toute la structure interne de l'appareil, y compris la partie avant !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
On passe ensuite dans a soute, et là un aperçu différent de ce que je connais : la NASA à retiré tout le capitonnage intérieur de la soute il y a quelques années, dans un souci d'alléger l'avion et de mieux détecter les problèmes de corrosion. On découvre ainsi toute la structure interne de l'appareil, y compris à l'avant ! Je regrette ne ne pas avoir pris le trépied pour prendre de meilleures photos !<br />
<br />
Détail intéressant, toutes les tuyauteries hydrauliques et électriques qui passent au niveau de la charnière de la porte, chose que l'on ne voit pas sur le GV ou le PA. On se rend ainsi compte qu'Aerospacelines avait quand même fait le maximum pour minimiser les déconnections de câbles nécessaires lors de l'ouverture de la porte principale !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8jly_nFsCJgCzobuT1Q6LEaPQiZ1aC7RWPfymXi6aTuVnmClqQrlpotRJaBPGEBtfpAnJPUvlvGUPbjCKACFV_S9D_kj6vi-_ro0Fe_TaHNU-QcdP7ikijSP6zv1lKcUc4q1WET2Ov4pf/s1600/N941NA_19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8jly_nFsCJgCzobuT1Q6LEaPQiZ1aC7RWPfymXi6aTuVnmClqQrlpotRJaBPGEBtfpAnJPUvlvGUPbjCKACFV_S9D_kj6vi-_ro0Fe_TaHNU-QcdP7ikijSP6zv1lKcUc4q1WET2Ov4pf/s1600/N941NA_19.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">L'enchevêtrement des câbles électriques et hydrauliques au niveau de la charnière</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhywcyoSZvb5D4IDhWL4h3I05cpfPmwu6YcdMDYbneBGoIvZPbrIrjChK-w76d-gOcYg7ZK3cNAVJOp06k2GmroXBTR7zHJXimyvDImTXKftKOvm3kc9mFF2lGs0UBOruBs_bc3JvyaIYcD/s1600/N941NA_20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhywcyoSZvb5D4IDhWL4h3I05cpfPmwu6YcdMDYbneBGoIvZPbrIrjChK-w76d-gOcYg7ZK3cNAVJOp06k2GmroXBTR7zHJXimyvDImTXKftKOvm3kc9mFF2lGs0UBOruBs_bc3JvyaIYcD/s1600/N941NA_20.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et les câbles redescendent vers le cockpit ou vers le rack avionique...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghhAXYjmhLIVx4j4IZ-P19anFpCi_BF6i3hXRZznH_satqFQfbqIUosRxumy9v62Nf9BQ9NEfvou9rVUnVj7ssrW7Vkik2X2fRKXlX0BO3O0w_1PzjVILZBNX2x6cEZFIyzASe07Z8FDXY/s1600/N941NA_21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghhAXYjmhLIVx4j4IZ-P19anFpCi_BF6i3hXRZznH_satqFQfbqIUosRxumy9v62Nf9BQ9NEfvou9rVUnVj7ssrW7Vkik2X2fRKXlX0BO3O0w_1PzjVILZBNX2x6cEZFIyzASe07Z8FDXY/s1600/N941NA_21.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toute la structure avant est bien visible !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Sur le toit on découvre aussi des trous...c'est là que toutes les nouvelles antennes vont être rajoutés !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQc0F1_LWW6G5LzWDpr13_qVRttLmbDTEkgTyL3Rjz-OCH-_abtbqjjOkgu1LxkFfbWHXweldyjfHipDyXekEmsrIIwbLrEVYOc-K7J4JgrxnWv_g5hnu5zMq3H1VEb1bN_sbky7JMCZ9k/s1600/N941NA_18.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQc0F1_LWW6G5LzWDpr13_qVRttLmbDTEkgTyL3Rjz-OCH-_abtbqjjOkgu1LxkFfbWHXweldyjfHipDyXekEmsrIIwbLrEVYOc-K7J4JgrxnWv_g5hnu5zMq3H1VEb1bN_sbky7JMCZ9k/s1600/N941NA_18.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ça va faire un beau paquet d'antennes !</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLUoK4rrK0utjGZcr2lVTs1_PPEaLprvUhs-QBpPX7yys4qJfKmukYXxJX0eKqQVRroNw38J6II43Ndo1JMTtmn995ndmOLfaLQie1-dGbpTfgy4Uq6j9hVS0mNics9vMnDeQ4-fPrugh/s1600/N941NA_24.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLUoK4rrK0utjGZcr2lVTs1_PPEaLprvUhs-QBpPX7yys4qJfKmukYXxJX0eKqQVRroNw38J6II43Ndo1JMTtmn995ndmOLfaLQie1-dGbpTfgy4Uq6j9hVS0mNics9vMnDeQ4-fPrugh/s1600/N941NA_24.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le joint rouge marque la station 300, l'ouverture du nez, et on voit distinctement les vérins hydrauliques</td></tr>
</tbody></table>
Arrivé enfin à l'arrière où il y a les deux enregistreurs de vol, dont le fameux data recorder qui a disparu sur le PA !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvQ018HUE8YtEIR6bqN-Qbem1OYtMt86tuVJNhi0A80ncBxp5rjPWFOzlNB9Zu4tqw3QEhIYM2d13H2OAYEvR8wxw7irmiR4O8KVXegb8CduynFxQDTn52obhvAqmB83eaKkqmzvYPrVum/s1600/N941NA_23.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvQ018HUE8YtEIR6bqN-Qbem1OYtMt86tuVJNhi0A80ncBxp5rjPWFOzlNB9Zu4tqw3QEhIYM2d13H2OAYEvR8wxw7irmiR4O8KVXegb8CduynFxQDTn52obhvAqmB83eaKkqmzvYPrVum/s1600/N941NA_23.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les enregistreurs de vol dans le cône de queue</td></tr>
</tbody></table>
Ensuite retour à l'extérieur, pour un peu d'air frais et un petit tour de l'appareil !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhK97-Qw7KCAlqsIIigOlMkksEM4f10NsncSr0oPBJk5IH_XXaC_IZ9X82it4JVmlnyzeimDdp3eeco2SBQucdMiZL9fIgAVJSi2QQRDhh4S5EnbaQu8SADoBuOjACUg-zPPaB9kPHHnHc/s1600/N941NA_03.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhK97-Qw7KCAlqsIIigOlMkksEM4f10NsncSr0oPBJk5IH_XXaC_IZ9X82it4JVmlnyzeimDdp3eeco2SBQucdMiZL9fIgAVJSi2QQRDhh4S5EnbaQu8SADoBuOjACUg-zPPaB9kPHHnHc/s1600/N941NA_03.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un des deux volet de profondeur a été démonté pour être remis en état</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_5QFSgf-uxhoIB0kQ763h49wdyFQJKpl5opmPO7O1H4wLESXltYK4V-N4nx4nq-Xw6ClIB8nPkQyNutI4KtWyjIAuBJLqKAVYhbl9m4HWtkpJMkBqTN6PINAbcdWllKQCVi9eadZKnT73/s1600/N941NA_27.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_5QFSgf-uxhoIB0kQ763h49wdyFQJKpl5opmPO7O1H4wLESXltYK4V-N4nx4nq-Xw6ClIB8nPkQyNutI4KtWyjIAuBJLqKAVYhbl9m4HWtkpJMkBqTN6PINAbcdWllKQCVi9eadZKnT73/s1600/N941NA_27.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Polishé déjà à plusieurs reprises et constamment nettoyé, l'appareil est vraiment étincelant, et on peut s'admirer dedans ou presque !</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8071fOIh_SHoZMUuzJn3cuhtUVMun0a8tSD65dfLyR6DV-R3vzeU5hdQIo16Oan1ibWsZ6WbZpxtc9eaLhufk0d3R8NDqhMpdwIe7a-wiVNaFfWb5YUVMn8cJmEH2LM_1o1djuTqccpe6/s1600/N941NA_28.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8071fOIh_SHoZMUuzJn3cuhtUVMun0a8tSD65dfLyR6DV-R3vzeU5hdQIo16Oan1ibWsZ6WbZpxtc9eaLhufk0d3R8NDqhMpdwIe7a-wiVNaFfWb5YUVMn8cJmEH2LM_1o1djuTqccpe6/s1600/N941NA_28.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le "S" de Super-Guppy, avec en fond le drapeau texan !</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-0GAhpQrbscmPhyphenhyphenS5U1Z0w9fkrJtEWBiztse2A7cgb0PvPFRefbSDVAIEUizx6_YjDvUHXoi-gYRs5ylkrOK11qCCxUiijMEbslEvQFeUSIgj7u6BkwBvFR52pu8rCUXTL_bRwZFiAd3Z/s1600/N941NA_36.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-0GAhpQrbscmPhyphenhyphenS5U1Z0w9fkrJtEWBiztse2A7cgb0PvPFRefbSDVAIEUizx6_YjDvUHXoi-gYRs5ylkrOK11qCCxUiijMEbslEvQFeUSIgj7u6BkwBvFR52pu8rCUXTL_bRwZFiAd3Z/s1600/N941NA_36.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La charnière, potentiel point faible qui est surveillée de près !</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrBe4PaqaV6oz6xn4becRHGeaGFJafJV_KV9TioTJWPYjT1kx3VL8_DWPYcUK3CMyZsI1KynSTM-Q6x9CbE-DKmnD6XS9mJMnIm35Fr5NRXQdZnsmLxvEsDYmOcIT0b1gy0jhC9Yx_cNvA/s1600/N941NA_35.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrBe4PaqaV6oz6xn4becRHGeaGFJafJV_KV9TioTJWPYjT1kx3VL8_DWPYcUK3CMyZsI1KynSTM-Q6x9CbE-DKmnD6XS9mJMnIm35Fr5NRXQdZnsmLxvEsDYmOcIT0b1gy0jhC9Yx_cNvA/s1600/N941NA_35.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">à l'intérieur des nacelles moteur, les réservoirs d'eau méthanol ont été retirés...</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnBc8A0jbD9zwYjNgSwbF11tRy_L0ezfIAxuPAMEcCU3-OIFxFJoEW3Z4Zkt1bokKzOaCHmcwIPfbMOH6gI66Y0ealxlGKVSbqN6yrRkDVWP84H5TYKPnHv4d27-uiXw1kFPthAdbpkFZ7/s1600/N941NA_06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnBc8A0jbD9zwYjNgSwbF11tRy_L0ezfIAxuPAMEcCU3-OIFxFJoEW3Z4Zkt1bokKzOaCHmcwIPfbMOH6gI66Y0ealxlGKVSbqN6yrRkDVWP84H5TYKPnHv4d27-uiXw1kFPthAdbpkFZ7/s1600/N941NA_06.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et au fil des ans, les quelques fuites d'eau ont stagné, générant une importante corrosion qu'il faut traiter..</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzE9e_sFWwK0gHFMYA-ghyZ1aocM67QjQVN0W2U_YRUUBmD6m-FrDteAMtD3mHwil6ldeNAc18RNKBWneyITzhO7qk4b8SSPGtFGvSBiWzNL7LIEw72xMB67WgM_kDPGirpWAGkIsbuloo/s1600/N941NA_29.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzE9e_sFWwK0gHFMYA-ghyZ1aocM67QjQVN0W2U_YRUUBmD6m-FrDteAMtD3mHwil6ldeNAc18RNKBWneyITzhO7qk4b8SSPGtFGvSBiWzNL7LIEw72xMB67WgM_kDPGirpWAGkIsbuloo/s1600/N941NA_29.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La nacelle qui permet d’accéder au toit histoire de percer des trous...</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_ujtI9Bvh7z2nLSpotxhX6Zs_4oD3V77kviUbCo3fzbzSoP9WqPkuCEr5OFgy0Y8xHy6TwNs4S4uW4FRTs7BopezBFcHoLmwMBHk8UF6PawiQ1XIU6rz52gJFvMt1TEk95tpncJS1-1b/s1600/N941NA_26.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_ujtI9Bvh7z2nLSpotxhX6Zs_4oD3V77kviUbCo3fzbzSoP9WqPkuCEr5OFgy0Y8xHy6TwNs4S4uW4FRTs7BopezBFcHoLmwMBHk8UF6PawiQ1XIU6rz52gJFvMt1TEk95tpncJS1-1b/s1600/N941NA_26.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ah tiens, j'ai retrouvé la planche de bord !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nous avons fait également le tour du "hangar Guppy" où sont stockés toutes les pièces détachées et le matériel d'entretien. Il y a les plateformes de chargement, des hélices d'avance, une nacelle moteur de rechange etc.<br />
<br />
Principale découverte, la "rescue platform" dont je n'avais jamais entendu parler. Il s'agit d'une plateforme transportable par Guppy et autonome. Motorisée, elle possède donc des pieds repliables et peut se hisser à bord du Guppy à l'aide du treuil interne. Elle était utilisable si un Guppy se trouvait immobilisé sur un terrain isolé, un second Guppy pouvait ainsi venir avec cette plateforme à bord et transborder le chargement de son frère immobilisé permettant ainsi de ne pas retarder la chaîne Airbus...<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsb-hkXyCfoQTctwuMjJA6RTBSITYrIsVmvRwZiKdLRQ5v-3lvSqV7aeyC08_K0ojKURdZ3whmoLMoVIb0fBFbqZ5pwsdKadPdbX0I9sAcG5pJyZakQ5lSWJHBi03ao2B0cSGT7MkUNmDl/s1600/N941NA_31.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsb-hkXyCfoQTctwuMjJA6RTBSITYrIsVmvRwZiKdLRQ5v-3lvSqV7aeyC08_K0ojKURdZ3whmoLMoVIb0fBFbqZ5pwsdKadPdbX0I9sAcG5pJyZakQ5lSWJHBi03ao2B0cSGT7MkUNmDl/s1600/N941NA_31.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les plateformes de chargement son également stockés à El Paso.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzg2ZN0RSoiZDdkIsIJBW-P2kLaCPWeVtImzK8z6-5LPTpWaF7TiZTKEhrZuHVygpfcZCkpuHOadVCzhl_84olOS7Dua3R41xmftzoFzYWy2o2JOOhXF6-uyDrX-Vh2HSuqwTDubExbUI/s1600/N941NA_32.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzg2ZN0RSoiZDdkIsIJBW-P2kLaCPWeVtImzK8z6-5LPTpWaF7TiZTKEhrZuHVygpfcZCkpuHOadVCzhl_84olOS7Dua3R41xmftzoFzYWy2o2JOOhXF6-uyDrX-Vh2HSuqwTDubExbUI/s1600/N941NA_32.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La "rescue plateform", plateforme autonome transportable par Guppy, utilisable en cas d'urgence sur un terrain non équipé.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGzhGM22uU1yMeHJXPDWwN9VWHBdLgsB-nkIVPQ_vNd-3CcMaZKxuhWpvjH6f1p2ML0GcUK5EjjfJoZkWAziAOfDOBInE3hJPAKU0Foed8KcIqWmwjth8RheUx5QOLsIyI5QTrll6-Budg/s1600/N941NA_33.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGzhGM22uU1yMeHJXPDWwN9VWHBdLgsB-nkIVPQ_vNd-3CcMaZKxuhWpvjH6f1p2ML0GcUK5EjjfJoZkWAziAOfDOBInE3hJPAKU0Foed8KcIqWmwjth8RheUx5QOLsIyI5QTrll6-Budg/s1600/N941NA_33.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bâti, support de roues et de train</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjq8aETLrYJdYX855ikvpM_nM_KrmkbUP7ILJnk9nwO_OE-BxtRK5F91-uC4SKTNOODxNiYv5jntTDbuynhmUDdTZfKigS8nObrjhf_DFMoo9niNttdjEPSSarVpZGiuHpxiUJ4mGvKITF/s1600/N941NA_34.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjq8aETLrYJdYX855ikvpM_nM_KrmkbUP7ILJnk9nwO_OE-BxtRK5F91-uC4SKTNOODxNiYv5jntTDbuynhmUDdTZfKigS8nObrjhf_DFMoo9niNttdjEPSSarVpZGiuHpxiUJ4mGvKITF/s1600/N941NA_34.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un train principal de rechange prêt à l'utilisation</td></tr>
</tbody></table>
J'ai ensuite pu discuter du Guppy avec l'équipe d'El Paso...et il semble que les "failles" du Guppy soient toujours les mêmes : la corrosion et les fissures, un train atterrissage pas toujours coopératif, et une difficulté de plus en plus croissante à trouver des pièces de rechanges ! Puis est venu le temps de repartir si je ne voulais pas rater mon vol...et chacun est parti fouiller dans son bureau à la recherche de stickers et de patch à me donner !!! je suis donc reparti avec de beaux souvenirs !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après le décollage du vol de retour, j'ai eu la chance de survoler le dépôt...j'avais gardé l'appareil photo à portée de main au cas où...bien m'en a pris, j'ai eu de belles images de ce beau Guppy ! Une bien belle journée au final !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMrlLzuHOkmg7qqTmgQptEzOG6OAi7j1jA4skua2Vf9k9Y4SB_aJf7E4bvWaLV6_7ckUOL4kdbRv5y2cVoYoAT9h3uiz4U-Zn_S6FdYTfhTpnrsMwOFvrk36_4ICYUdf1w8jgIBbv2RPH/s1600/N941NA_38.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMrlLzuHOkmg7qqTmgQptEzOG6OAi7j1jA4skua2Vf9k9Y4SB_aJf7E4bvWaLV6_7ckUOL4kdbRv5y2cVoYoAT9h3uiz4U-Zn_S6FdYTfhTpnrsMwOFvrk36_4ICYUdf1w8jgIBbv2RPH/s1600/N941NA_38.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sur le chemin du retour, une belle vue du dépôt</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>Many thanks to Stuart who took the time to show us the history and the work of the El Paso Depot, and many thanks to all the skilled enginneer and technicians who are doing a wonderful work on those aircrafts, and were happy to share their work with us !</i></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06286196960924559578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-48049145062057327102014-03-31T17:00:00.000+02:002014-03-31T20:47:53.906+02:00Le F-BPPA entre enfin au musée<div style="text-align: justify;">
Vendredi dernier, 28 mars, journée très chargée pour les bénévoles des Ailes Anciennes Toulouse : au programme déménagement du Super-Guppy F-BPPA depuis son <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2013/03/peinture-et-eboulement-de-documentation.html">emplacement de parking chez Airbus </a>jusque dans le hall du musée Aéroscopia.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR_u5tmPX_0i79HxrLtzYpDZUrrlOsaM3Cdu6b73gwTOLKPo1sONG-p2oqw0U2UEKM0FnJPybdpKB5pdP2J3A8JhWd3np1GCjPYwsbbE_O3fGJmGD0EvNCMWlrb4ENOXYDjXyS9VutA98/s1600/SGT_aeroscopia_14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR_u5tmPX_0i79HxrLtzYpDZUrrlOsaM3Cdu6b73gwTOLKPo1sONG-p2oqw0U2UEKM0FnJPybdpKB5pdP2J3A8JhWd3np1GCjPYwsbbE_O3fGJmGD0EvNCMWlrb4ENOXYDjXyS9VutA98/s1600/SGT_aeroscopia_14.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">18 ans après son dernier vol, le F-BPPA entre enfin au musée !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ces dernières semaines ont vu les "gros" avions arriver dans le musée. Le 14 mars c'était le Concorde F-WTSB qui inaugurait la traversée de la route Roger Béteille pour entrer dans la halle, et le 21 mars, l'A300B lui emboîtait le pas, et il restait pour cette semaine le plus large de tous : le Super-Guppy !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ce vendredi 28 mars, réveil aux aurores pour être à 7h du matin sur le parking des Ailes Anciennes, pour un dernier briefing, avant de partir à pied, direction l'usine Jean-Luc Lagardère, là où est assemblé l'A380, et maison temporaire du Guppy. Le temps d'obtenir les badges pour accéder au site, et de continuer à pied jusqu'au Guppy, il était 7h30. Nous avions déjà été devancé par le reste de l'équipe, venu avec la camionette qui transportait du matériel et les photographes, sans oublier le vénérable Deutz, toujours aussi vaillant, pour tracter le Guppy.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV2j_m8f2-8LnxV-xbuabmvbqSkGmYOYYpi9xgLr4EGBgn7I3sBMG28h4JRhUUnbabBp5F1_UXWttK7G6DKmef2aw_4IeZnnz6u_aVKIEP-HZKt2NDMvdnY9dhJYlYYmjkpmptKDIpYl0/s1600/SGT_aeroscopia_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV2j_m8f2-8LnxV-xbuabmvbqSkGmYOYYpi9xgLr4EGBgn7I3sBMG28h4JRhUUnbabBp5F1_UXWttK7G6DKmef2aw_4IeZnnz6u_aVKIEP-HZKt2NDMvdnY9dhJYlYYmjkpmptKDIpYl0/s1600/SGT_aeroscopia_02.jpg" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En route vers le Guppy !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Avec tous ces déplacements depuis quelques mois, la manœuvre est bien rodée pour transporter le monstre : ouverture, mise en pression du <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/11/hydraulique.html">système de freinage de secours</a> à l'aide de la pompe à main pour pouvoir freiner en cas de besoin, vérification des pneus (qui sont carrés depuis le temps...mais qu'importe...), déconnexion de la biellette de direction des roues avant pour ne pas abîmer le train etc...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2VF2yCtxCKLsP6TEa6dOEXeKxHuUdnBCVGrT2o7oyk5gCfZoONUArs-QvDTwEAT_CFVmBM53qtotBLStk0mbBxg6t7bts4VqqSDnrbc7Zs9niZxWJcVjM9wmEb8O4AiJ6il1ipzKeuWs/s1600/SGT_aeroscopia_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2VF2yCtxCKLsP6TEa6dOEXeKxHuUdnBCVGrT2o7oyk5gCfZoONUArs-QvDTwEAT_CFVmBM53qtotBLStk0mbBxg6t7bts4VqqSDnrbc7Zs9niZxWJcVjM9wmEb8O4AiJ6il1ipzKeuWs/s1600/SGT_aeroscopia_04.jpg" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Biellette retirée, on peut y aller !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pendant ce temps là, une autre partie de l'équipe préparait la Caravelle qui bloquait le passage...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il était 7h50 lorsque nous avons fermé la porte d'accès et que le Deutz piloté par Sylvain est venu s'arrimer. Pour ma part, j'avais gagné un ticket de copilote sur ce dernier "vol". Ma mission étant de garder les pieds sur les freins..au cas où.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ-nCFnOgiCpYW_uBLEazyH4N-dDpNtB7i2NYnshsOGLLxriZLdW7d_u__hiRpmAqezE7g8ZPsfOa3x4aRBnDok2M-lI0u0hyzwfgNU_tik15RrJAjCG9sg3LocekB9HYqMwxzpKorw0I/s1600/SGT_aeroscopia_06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ-nCFnOgiCpYW_uBLEazyH4N-dDpNtB7i2NYnshsOGLLxriZLdW7d_u__hiRpmAqezE7g8ZPsfOa3x4aRBnDok2M-lI0u0hyzwfgNU_tik15RrJAjCG9sg3LocekB9HYqMwxzpKorw0I/s1600/SGT_aeroscopia_06.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Caravelle en mouvement...</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le convoi a ensuite remonté l'usine avant d'arriver devant la clôture séparant l'usine de l'avenue Roger Béteille qui avait été démontée pour la circonstance. Des plaques de tôles étant posées à même le sol pour nous permettre de passer sans encombre. Nous avons du patienter un petit moment car la route n'était pas prête : nous étions en avance sur l'horaire, notre passage étant prévu à 9h...mais il n'était que 8h40. Garé devant l'usine Lagardère, la façade réfléchissait le Guppy de manière très esthétique !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjexdmBAGpWhRZvJk44ew-dRunUuDVXkm3c1yc15mwwxl7TQjV2UKJL_YpzwjyDa9uk_TGh3PpZaCzPv3GW8leoVzrVjkv71XvL_x1Rv_APhuMHYn2riW21YrtECfpxvKbbKoEnBJzxYe8/s1600/SGT_aeroscopia_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjexdmBAGpWhRZvJk44ew-dRunUuDVXkm3c1yc15mwwxl7TQjV2UKJL_YpzwjyDa9uk_TGh3PpZaCzPv3GW8leoVzrVjkv71XvL_x1Rv_APhuMHYn2riW21YrtECfpxvKbbKoEnBJzxYe8/s1600/SGT_aeroscopia_07.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Réflexion du Guppy sur la façade de l'usine...</td></tr>
</tbody></table>
Il était 9h passé lorsque nous avons repris la manœuvre. Devant la difficulté du passage, il a été décidé de le faire en marche arrière...poussé par le Deutz, manœuvre plus simple. Avec une vitesse très faible, et aidé par de nombreux bénévoles pour surveiller les roues et les ailes, vérifiant que tout passait bien, nous avons franchi la rue au premier essai et sans aucun problème !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKNTZzuHrVybxsUYBkbth2zNO-zkYG81UWqgpKusDQ6zRlBg1rnh1aSAfZxFmHQnifij-YpuHVy6xlJ6RW_PR6xckzbGEfpf90iKjt9L1H4o8ThKciWCTKq8YT7fs4CM9OfWlurJVC9Q/s1600/SGT_aeroscopia_10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKNTZzuHrVybxsUYBkbth2zNO-zkYG81UWqgpKusDQ6zRlBg1rnh1aSAfZxFmHQnifij-YpuHVy6xlJ6RW_PR6xckzbGEfpf90iKjt9L1H4o8ThKciWCTKq8YT7fs4CM9OfWlurJVC9Q/s1600/SGT_aeroscopia_10.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">évidemment, dès que ce n'est plus Concorde, il n'y a plus que les passionnés !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nous somme restés là quelques instants pour permettre aux quelques spotteurs venus voir le Guppy de prendre quelques photos et vidéos. Il faut dire qu'il n'y avait pas foule (le Guppy n'est pas Concorde...ça se sent) mais les gens venus ce matin là était motivés !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZG6Kk_Ekb5I2SWemJURqZDcWhzhDtkp84p7cvnNweEhjKdF6J7wdmIzLzurQApHj184EmhnnP_7sAlh3b0eyFd7a7GTYTboGlWFJpI-3ceJjm0AUfuaTLy7rrbaZ6fyoDVgllqVzRUFc/s1600/SGT_aeroscopia_08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZG6Kk_Ekb5I2SWemJURqZDcWhzhDtkp84p7cvnNweEhjKdF6J7wdmIzLzurQApHj184EmhnnP_7sAlh3b0eyFd7a7GTYTboGlWFJpI-3ceJjm0AUfuaTLy7rrbaZ6fyoDVgllqVzRUFc/s1600/SGT_aeroscopia_08.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pas de rétroviseur...de toute façon il n'y aurait pas de visibilité vu la taille du fuselage !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais le chemin n'était pas terminé : après avoir traversé l'avenue, il fallait encore rejoindre le musée en contournant la ferme de Pinot. Heureusement, le chemin était balisé au sol, il n'y avait qu'à suivre...mais en restant vigilant tout de même ! Le Guppy à ainsi suivi un chemin en "S" qui l'a amené devant le musée.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Une fois devant le musée, nous avons tout stoppé, et l'équipage du "dernier vol" a été accueilli au pied du Guppy pour les premières impressions à chaud...j'ai un peu bafouillé sous le coup de l'émotion...mais j'espère que c'était compréhensible...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwAycQJZrI8jtwt3jyqWFKdUPSFXuzQY8ZFQTvvJTev8JOlgCVp-DelSnXy6ML3vVJ-97pg3uc2v7qVyKeyG8kN7QCwtv2Ukd1fBWYPXotwSZrXwtgG_j8lV2S6LwoMJZ5ycZJE5Sf1qw/s1600/SGT_aeroscopia_01.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwAycQJZrI8jtwt3jyqWFKdUPSFXuzQY8ZFQTvvJTev8JOlgCVp-DelSnXy6ML3vVJ-97pg3uc2v7qVyKeyG8kN7QCwtv2Ukd1fBWYPXotwSZrXwtgG_j8lV2S6LwoMJZ5ycZJE5Sf1qw/s1600/SGT_aeroscopia_01.jpeg" height="265" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les "derniers pilotes" du Guppy en pleine interview (merci à notre inestimable Bastien d'avoir été là pour prendre cette surperbe photographie de Philippe et moi-même)</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C'était ensuite le temps des retrouvailles...retrouvailles entre le Guppy et les anciens navigants : plus d'une vingtaine d'anciens mécaniciens, pilote et mécano-nav ayant volés sur Guppy avait fait le déplacement pour se retrouver. J'en connaissais certains de nom pour avoir vu leur signature dans la documentation...ou les avoir vu en vidéo sur des films d'archives ! L'occasion était trop belle, j'en ai donc profité pour les assaillir de questions (peut-être un peu trop d'ailleurs)...mais j'ai appris des choses intéressantes que je ne manquerai pas de partager sur ce blog dès que le temps me le permettra !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyvFOYzBQflagOlDE8y5TKSzSJRpniz_WNXEM6RyjMLi0dAcpD_EI-Yx9MXJvKcIGWZNOFztTsEv8GN7-R19lyFrrcHhu7zEk9PdhLlYgBiRRff01szNNafmFm-4WiwxRjY26P8cgGphM/s1600/SGT_aeroscopia_15.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyvFOYzBQflagOlDE8y5TKSzSJRpniz_WNXEM6RyjMLi0dAcpD_EI-Yx9MXJvKcIGWZNOFztTsEv8GN7-R19lyFrrcHhu7zEk9PdhLlYgBiRRff01szNNafmFm-4WiwxRjY26P8cgGphM/s1600/SGT_aeroscopia_15.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portrait de groupe pour les "anciens" du Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais l'heure tournait...il restait encore un dernier voyage à faire pour rentrer le Guppy à l'intérieur du musée. Cette partie était la plus critique : peu de marge de manœuvre, un A300B devant...mais heureusement, tout s'est très bien passé, là aussi du premier coup, sans aucun problème !<br />
<br />
<center>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/sJwhliEqAwE" width="420"></iframe></center>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Vue de la manœuvre depuis le cockpit....a vitesse x8 !</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ0o28vWjnS5TG2g1Pycjfamf2CXUsgsCYxSN5tXlv-TirLAFalf95Gs6tgx56CGCtCjVVxOLZ0qmnptTSd8qYU5uUKKq1pDqnmhkwRNrxmQLg44_tThxWlc2Dvu-tIGFIuaTk-lDSxDA/s1600/SGT_aeroscopia_12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ0o28vWjnS5TG2g1Pycjfamf2CXUsgsCYxSN5tXlv-TirLAFalf95Gs6tgx56CGCtCjVVxOLZ0qmnptTSd8qYU5uUKKq1pDqnmhkwRNrxmQLg44_tThxWlc2Dvu-tIGFIuaTk-lDSxDA/s1600/SGT_aeroscopia_12.JPG" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passera...passera pas ?? Passera bien sûr !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nous avons ensuite fermé l'avion, avant de prendre quelques photos, mais le pari de la journée était relevé : faire entrer le Guppy dans sa nouvelle maison sans casse !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcJV6SVGB3498sBa7iGTdzib25CtKEl70sQWq3zf13h9oP5fNWktl2TQ3kcaA2AWWuvmLekxs818FL-gJ_p5qFpY-e6ZN1SmfrduL5bbnUyuPfROVXbd7tMpiH7FySQWebTCFhywE7WME/s1600/SGT_aeroscopia_16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcJV6SVGB3498sBa7iGTdzib25CtKEl70sQWq3zf13h9oP5fNWktl2TQ3kcaA2AWWuvmLekxs818FL-gJ_p5qFpY-e6ZN1SmfrduL5bbnUyuPfROVXbd7tMpiH7FySQWebTCFhywE7WME/s1600/SGT_aeroscopia_16.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy enfin dans le musée !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il restera à le mettre en position et à ouvrir le nez, mais à chaque jour suffit sa peine ! En attendant nous avions droit à un apéritif bien mérité avec l'équipe et les anciens navigants pour marquer le coup !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ13qtOTTGuupk3uzSKnFqtJE5M8vqefQsqi8luZJ2Jf-yJJV6cdvAmBitq608l6q5RWuxHehYQTO5rzVkZCDIw_Vf6BzzbYABinML5URiaHksFEW7EqNNaPkQrgWyWgNSoPhwtnfG_q4/s1600/SGT_aeroscopia_17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ13qtOTTGuupk3uzSKnFqtJE5M8vqefQsqi8luZJ2Jf-yJJV6cdvAmBitq608l6q5RWuxHehYQTO5rzVkZCDIw_Vf6BzzbYABinML5URiaHksFEW7EqNNaPkQrgWyWgNSoPhwtnfG_q4/s1600/SGT_aeroscopia_17.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">à l'abri !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06286196960924559578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-51803516366247294952013-08-06T07:30:00.000+02:002013-08-06T07:30:02.392+02:00La réception du F-BPPA<div style="text-align: justify;">
Mai 1973</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Maurice de Charnacé, le directeur de production d'Airbus, va devoir travailler d'arrache pied avec ASI pour organiser la réception du deuxième Guppy <a href="http://f-bppa.blogspot.com/2013/07/les-origines-du-f-bppa.html">commandé par Airbus</a>. Toujours à Santa-Barbara, l'appareil est déjà construit, mais doit être mis au même standard que<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-4.html"> l'avion n°1</a>, ce qui nécessite quelques modifications.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5BHJ0P-mNTcjEDvMUrkXD3RvuW4Z1DQrEHiHgcQsCy3EF_f9Rhyl9eezNRzviZRslrCWqcN1EZqVryUr6z3vRvWQno5JKnCj16LD2XKAqxBTIkwBeuUaZd20pfPlHdH1CNpLrZMAotCk/s1600/N212AS_008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5BHJ0P-mNTcjEDvMUrkXD3RvuW4Z1DQrEHiHgcQsCy3EF_f9Rhyl9eezNRzviZRslrCWqcN1EZqVryUr6z3vRvWQno5JKnCj16LD2XKAqxBTIkwBeuUaZd20pfPlHdH1CNpLrZMAotCk/s400/N212AS_008.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le N212AS, encore aux Etats-Unis avant de devenir le F-BPPA</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Le contrat de vente prévoit trois parties. La première concerne (évidemment) la livraison du N212AS, mais les deux autres s'inscrivent dans un plan à plus long terme, qui répond à la volonté d'Airbus de pouvoir s'affranchir d'ASI dans le cas de sa disparition, chose qui paraissait de plus en plus évitable en ce début d'année 1973 : ASI devait donc fournir des pièces de rechanges à hauteur de 500 000 dollars (allant du moteur de rechange au ressort de rappel pour la porte), mais surtout fournir toute la documentation technique nécessaire à la fabrication d'un troisième appareil ou pour des réparations lourdes sur le second.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pour la livraison (ou "closing" en anglais), Airbus et ASI vont se mettre d'accord pour le faire chez ASI à Santa-Barbara du 16 au 25 juillet 1973. Trois équipes vont se rendre aux Etats-Unis : une équipe d'Airbus, composée de Charnacé et Olivier (prêté par la SNIAS), une équipe de personnel navigant de l'UTA : le capitaine Vennier, Daniel Lamblin, Maurice Leroy et Jean Molas ainsi qu'une équipe de "rampants" (personnel au sol) : René Guilleminot, Jacques Giraudingo et M. Michaud.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De Charnacé et Olivier arrivent à Santa-Barbara le 17 juillet au soir et se présentent chez ASI le 18 au matin. Première surprise : le N212AS n'est pas là : il est à…Las Vegas ! En fait, pour une simple question de taxes, ASI a fait "sortir" le Guppy de Californie…et l'UTA doit donc aller l'inspecter là-bas, avant de revenir faire le vol de Réception au dessus de Santa-Barbara, le tout après le "closing", c'est-à-dire lorsque l'avion aura changé de propriétaire…en revanche, toute la documentation est restée à Santa-Barbara...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnboDuA7ypHvwU1CSJEKEARUcy8aPt0n2CFd3Oju_npNRV31_9D0YM4eNREjCBzfL41ehmUz-TYHoodfeyf40ZpxwE_uNQOvJ5gF5uJYZyIfKfzufcQaNcORm2k0DgpjH0If1VHDjhKEGQ/s1600/IMG_8276.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnboDuA7ypHvwU1CSJEKEARUcy8aPt0n2CFd3Oju_npNRV31_9D0YM4eNREjCBzfL41ehmUz-TYHoodfeyf40ZpxwE_uNQOvJ5gF5uJYZyIfKfzufcQaNcORm2k0DgpjH0If1VHDjhKEGQ/s400/IMG_8276.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et la documentation...des caisses et des caisses...</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si pour ASI c'est un avantage, pour Airbus et l'UTA, c'est un problème : le Super-Guppy est parqué en bout de piste sur un petit aéroport, qui possède très peu de moyens au sol, et la chaleur infernale qui règne dans la région est encore pire à l'intérieur de l'appareil : plus de 60° dans le cockpit…ceux qui ont déjà visité la bête lors des visites cockpits aux Ailes Anciennes Toulouse savent de quoi je parle…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Les équipes françaises doivent donc faire la navette entre Santa-Barbara et Las Vegas au cours des jours qui vont suivre. Lors de sa rencontre avec de Charnacé, le président d'ASI, Vaughan Reed annonce que son seul but est de liquider ASI, qui doit disparaitre avant la fin de l'année. Selon son plan, Airbus rachète le deuxième Guppy turbine 201, la firme Convair rachètera le Super-Guppy NASA, et une république d'Amérique latine doit racheter le mini-Guppy ainsi que le Pregnant Guppy. ASI ne compte plus que 30 employés à cette date.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Reed tentera également de faire pression sur Charnacé pour lui vendre un maximum de pièces de rechange, avec l'effet de "crainte" pour l'avenir suite à la disparition proche d'ASI. Airbus ne se fait pas prendre au piège, car de Charnacé sait que la plupart des pièces peuvent être trouvées par d'autres filières, ASI ayant fourni un index complet des différents fournisseurs.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Du 18 au 31 juillet, à raison de plus de 8 heures par jour (y compris le dimanche), de Charnacé et Olivier vont inventorier et vérifier toute la documentation technique . Ayant trouvé plusieurs incohérences, ils vont devoir tout passer au peigne fin, obligeant ASI à trouver ou justifier les documents manquants. Cet acharnement s'explique aussi par le fait que une fois ASI disparue, Airbus ne pouvait compter que sur ces documents pour fabriquer un troisième Guppy si le besoin s'en faisait sentir.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La documentation technique ainsi vérifiée représente pas moins de 50 rouleaux de plans de liasses (à raison de 12 à 20 plans par rouleau), 5 rouleaux de tracés et 16 boites cartons de rapports…jamais que 450 kg de papier qui devra voyager dans le Guppy pour le chemin de retour !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le 26 juillet, c'est Daniel Lamblin qui arrive du Bourget; c'est lui qui va procéder à la vérification technique des documents. Là aussi des anomalies vont obliger à un travail acharné pour finaliser la vérification avant la date du "closing", fixée au 31 juillet.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre temps, l'équipe de rampants d'UTA (arrivée à Santa Barbara le 19…et reparti le 21 car l'avion n'y était pas) procède tant bien que mal à l'inspection de l'avion à Las Vegas. Sur place, ils peuvent constater que l'appareil est parqué en pleine nature près des usines de Hughes Aircraft…et ils n'ont ni groupe de parc, ni outils, ni même une simple échelle ! Heureusement, ASI dépêche d'urgence ce qu'il faut sur place…mais la chaleur rend le travail impossible (tôles brûlantes en extérieur, véritable four à crumble à l'intérieur). Il est finalement décidé que les équipes travailleront de 5h du matin à 10h30, puis de 18h30 à 23h pour éviter la chaleur écrasante. A l'issue de cette dure semaine d'inspection, l'équipe relève pas moins de 193 retouches à effectuer sur l'appareil…retouches acceptées par ASI, mais qui ne pourront pas être effectuées avant le retour à Santa Barbara…après le closing donc…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lionel Vennier et son équipage arrivent à Los Angeles le 27 juillet au soir, avant de prendre possession de l'avion le 28 au matin. La première matinée est occupée pour tester l'ouverture de la porte et le système de verrouillage des palettes. Tout se passe bien, et l'appareil est prêt à décoller. Pourtant, l'avion est sensible, car...trop chaud ! Il faudra donc attendre 16h30 pour pouvoir terminer toute la checklist et décoller.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9rr4Z8VbCto2AnEsIR5MdaFEUZDpXhfF9g7P5J3ovRB_GMUetRcakw_4G7XD1ByBLncQZxac7Vc7T91hqxPycnxVlXDLwMVCtGrARMlNSM7D_m9FthzRYN5OQsInby3FXc_FNd7Jw6vA/s1600/N212AS_003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9rr4Z8VbCto2AnEsIR5MdaFEUZDpXhfF9g7P5J3ovRB_GMUetRcakw_4G7XD1ByBLncQZxac7Vc7T91hqxPycnxVlXDLwMVCtGrARMlNSM7D_m9FthzRYN5OQsInby3FXc_FNd7Jw6vA/s400/N212AS_003.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BPPA sur la rampe</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après un petit tour d'1h30 au dessus de Las Vegas, Vennier et son équipage ont relevés 6 points bloquants (dont un défaut sur les vérins des trains principaux), mais sinon, l'appareil est acceptable, conforme au numéro 1. Vennier accepte donc l'appareil au nom de l'UTA, et de Charnacé l'accepte au nom d'Airbus. Le N212AS n'existe plus, remplacé par le F-BPPA (PPA signifiant "Pour Production Airbus"). Devenu fiscalement la propriété d'Airbus, le cap est mis sur Long Beach.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZ5ai5jaxwvQNcgwqyff7k3BBBMUHCifOoj_toZJRflwkvvPIlxS7122BcW_JCaZIaLeWk-WFKWP61jcGUh5wuN52e7Mx3xFm3ihU4i51k1zql-x1nQydPDXuG1jra4NJV3pfPeDojx0/s1600/N212AS_09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZ5ai5jaxwvQNcgwqyff7k3BBBMUHCifOoj_toZJRflwkvvPIlxS7122BcW_JCaZIaLeWk-WFKWP61jcGUh5wuN52e7Mx3xFm3ihU4i51k1zql-x1nQydPDXuG1jra4NJV3pfPeDojx0/s400/N212AS_09.jpg" width="382" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">acceptation de l'appareil par Lionel Vennier (bizarrement daté du 28 août et non du 28 juillet....le 28 juillet était bien un samedi, alors que le 28 août était un mardi...probablement une erreur...)</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'appareil va passer le week-end à Long Beach en attendant que toutes les questions financières soient réglées. Les équipes d'ASI en profitent pour peindre la nouvelle immatriculation sur l'appareil ainsi que les logos de l'Aéromaritime et d'Airbus. Pendant ce temps, les équipes d'ASI et d'UTA travaillent pour chosir les pièces de rechange tenant dans l'enveloppe des 500 000 dollars. Le travail n'est pas terminé le 30 juillet au soir, car le magasinier de chez ASI est seul pour sortir les pièces, les inspecter et rédiger les factures…il faudra un renfort de la part de l'UTA, et un travail acharné dans la nuit du 30 au 31 pour terminer l'inventaire. Il est terminé au petit matin pour un montant de 568 685,10 dollars…un peu plus que prévu. Dans le lot se trouvait notamment des précieuses pièces de rechanges découpées sur un Stratocruiser, "au cas où", et ce malgré un prix d'achat multiplié par trois entre la livraison du F-BTGV et celle du F-BPPA.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Charnacé et Olivier travaille jusqu'à minuit le 30 juillet, pour finir l'inventaire des documents. Le closing pouvait avoir lieu. Cette phase de closing n'a pas été la plus simple : ASI souhaitant des garanties au niveau du paiement, Airbus devait verser les fonds via une banque américaine qui pouvait garantir l'irréversibilité du paiement. Deux avocats new-yorkais engagés par Airbus donneront un coup de main appréciable à Charnacé et Olivier à cette occasion. Le lendemain,31 juillet, la réunion va durer de 8 heures du matin jusqu'à midi, où toutes les parties se déclarant satisfaite, le versement de 7 556 400 dollars, plus le dépassement de 68 685,10 dollars de pièces de rechange est déclaré effectué et irréversible. La FAA d'Oklahoma enregistre le changement de propriétaire à 11h57 précisément. Olivier téléphone à Lionel Vennier à Long Beach pour donner l'autorisation de ramener le F-BPPA jusqu'à Santa Barbara. L'avion retourne se poser sans encombre chez ASI où il est immédiatement mis en chantier. Il n'en sortira que le 5 août suivant.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Déclaré bon pour le vol, le F-BPPA dit au revoir à la Californie le 6 Août. Il décolle à 8 heures du matin avec à son bord un équipage de quatre hommes (Lionel Vennier, Maurice Leroy, Hubert Veyret et Jean Molas) et deux passagers (Olivier et de Charnacé). A son bord se trouve également 9 tonnes d'équipement et pièces de rechanges…sans compter les 500 kg de documentation technique ! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le Guppy fait un stop à Fresno pour refaire le plein de carburant, avant de se poser à Duluth dans le Minessota, où l'équipage passe la nuit. L'appareil redécolle le lendemain à 8h30, après les formalités de douanes, et met le cap sur Gander (Terre-Neuve) avec une nouvelle escale nocturne.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6v5MejOYGI0Cjz0t-w4lUqH9h3-29UVvlOB9FiRH0np7vXQ04xDLqHYgmdGYvy3g-zYMC3Ixbw3hV6HavNpupJrZ7WGtx9Uz0LT_S7IurCxMfzNixgbfpGmb4Wxlnm6uq_rP-NFOoc98/s1600/N212AS_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6v5MejOYGI0Cjz0t-w4lUqH9h3-29UVvlOB9FiRH0np7vXQ04xDLqHYgmdGYvy3g-zYMC3Ixbw3hV6HavNpupJrZ7WGtx9Uz0LT_S7IurCxMfzNixgbfpGmb4Wxlnm6uq_rP-NFOoc98/s400/N212AS_004.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Décollage !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le F-BPPA quitte Terre-Neuve le mercredi 8 Août à 7h15, direction le Bourget ! Après un long vol de 8h30, mais aidé par un vent arrière de 20 nœuds, Lionel Vennier pose l'appareil sur la piste du Bourget, il est alors 19h15 heure locale. Le F-BPPA est alors pris en charge par l'équipe Guppy du Bourget.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Airbus possède désormais un deuxième Guppy qui va rejoindre le F-BTGV. Contrairement à ce que craignaient les dirigeants d'Airbus en 1972, il va rapidement être employé en backup du F-BTGV, puis en exploitation conjointe avec ce dernier, il n'aura jamais besoin d'être stocké, grâce à l'explosion des ventes de l'A300.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMNVfu_vnEpKRzXZYg0FDeKR8KNFRJoSWRN0ATxWh8fzsA6GIO80KW1T3D-q_BzDi2Y4Qndizj_028M64-VOAmcbqUFckSDUBJMex3_u_JIG06W2QzMadUvYxCuW7Owyx2XC9HIwaJi44/s1600/N212AS_13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMNVfu_vnEpKRzXZYg0FDeKR8KNFRJoSWRN0ATxWh8fzsA6GIO80KW1T3D-q_BzDi2Y4Qndizj_028M64-VOAmcbqUFckSDUBJMex3_u_JIG06W2QzMadUvYxCuW7Owyx2XC9HIwaJi44/s400/N212AS_13.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BPPA, 40 ans après, bientôt au musée !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quarante ans après, le F-BPPA est toujours là, et s'apprête à rentrer au musée Aéroscopia. Que de chemin parcouru depuis le hangar d'assemblage de Santa Barbara !</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-78632375209386138802013-07-31T08:23:00.000+02:002013-07-31T08:23:47.478+02:00Les origines du F-BPPA<div style="text-align: justify;">
Je vous propose dans cet article de plonger au cœur des tractations entre les partenaires d'Airbus pour mieux comprendre comment la décision d'acheter le Super-Guppy numéro 2, le F-BPPA s'est imposée au Gie (Groupement d’intérêt économique).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSeQoLhDwQ_19kPnC9Bg7yfg0tNrDpIXDMXw92ukDdtJTYqxTJRcEC5KAzImJABRwsQGf-tFxx4LzhieMBNUc3oLBQuPTaxwfKIhfVsB_qQmUYNyVwVTsbunTLE9ZzoIJQDTSUfy3FxLM/s1600/N212AS_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSeQoLhDwQ_19kPnC9Bg7yfg0tNrDpIXDMXw92ukDdtJTYqxTJRcEC5KAzImJABRwsQGf-tFxx4LzhieMBNUc3oLBQuPTaxwfKIhfVsB_qQmUYNyVwVTsbunTLE9ZzoIJQDTSUfy3FxLM/s400/N212AS_001.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BPPA en vol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après la mise en service du Super-Guppy n°1, le F-BTGV, en 1972, Airbus n'envisage pas d'acheter d'autre appareil. Il existe alors aux Etats-Unis deux Guppy : le Super Guppy modèle NASA (N1038V) et un nouveau Super-Guppy Turbine alors en construction (N212AS) identique au Golf Victor.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Pourtant, Airbus voit une augmentation de cadence se profiler à l'horizon, et estime que la cadence de production de l'A300 devra atteindre…4 avions par mois. Hors il faut 45 heures de vol du F-BTGV pour produire un avion…soit 180 heures de vol par mois rien que pour Airbus. Il faut en outre assurer des vols pour le programme Concorde…et transporter des éléments du Mercure pour Dassault. Le F-BTGV ne pourra pas suffire éternellement en cas d'augmentation des cadences de livraison.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgghTgwp2WfWU_zNtp1oDYAPUYd49gttOaIbCFmkghW1Yjtx5UCLvb2pDC9aUbaAcMccWjO2WhYdS-JNEpjRMKJzmrqZEKjI5hyphenhyphenpYUBEqR1LSLzrnA1huO7Zd68do-TacGXW-B3GeASgk/s1600/N212AS_013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgghTgwp2WfWU_zNtp1oDYAPUYd49gttOaIbCFmkghW1Yjtx5UCLvb2pDC9aUbaAcMccWjO2WhYdS-JNEpjRMKJzmrqZEKjI5hyphenhyphenpYUBEqR1LSLzrnA1huO7Zd68do-TacGXW-B3GeASgk/s400/N212AS_013.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La cheville ouvrière d'Airbus, le Golf Victor</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De plus, en cas d'incident qui immobilise le Guppy plus de trois semaines, la production Airbus s'arrête et un mois entier de production est perdu : le Guppy est donc bien un élément si ce n'est l'élément le plus critique du programme.<br />
<br />
Pour éviter de bloquer toute la chaîne, Airbus avait négocié lors de l'achat du F-BTGV une clause dite "contrat backup" (réserve). En effet, l'accord de vente du F-BTGV du 31 mars 1970 prévoit que si l'appareil est immobilisé ou endommagé, ASI devra mettre à la disposition d'Airbus un backup, à savoir un avion de réserve identique ou équivalent. Le seul avion disponible à l'époque était le N1038V, le Super-Guppy de la NASA, ou le N212AS, deuxième Guppy Turbine dont la construction avait été lancé en 1968, mais constamment retardé, faute de crédits.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaLiN3ADn8ckrBIBoHuEENufXQrURDdwj_LERcWwqKNLZOioXk9rNyKoP23e3915idaUbOGnKvtB5q1qlAMpfsnNIudk9vZNQU5GeQBxJMqPWpUbAJgiOw7Jqv0HKHHS6zO5mR8M9guks/s1600/N212AS_13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaLiN3ADn8ckrBIBoHuEENufXQrURDdwj_LERcWwqKNLZOioXk9rNyKoP23e3915idaUbOGnKvtB5q1qlAMpfsnNIudk9vZNQU5GeQBxJMqPWpUbAJgiOw7Jqv0HKHHS6zO5mR8M9guks/s400/N212AS_13.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La chaîne de montage des A300...approvisionnée par le Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En réalité ce contrat backup n'était valable que si ASI restait propriétaire de l'appareil. L'idée d'Aero Spacelines étant de louer le N212AS aux sociétés aéronautiques pour leur besoin respectifs. Malheureusement, la demande n'avait pas suivie l'offre, et ASI, déjà en position précaire, était au bord de la faillite dès 1971.<br />
<br />
En avril 1972, Le directeur d'ASI, William C. Lawrence, se rend à Toulouse pour rencontrer les membres du directoire Airbus. Au cours de cette visite, il fait une proposition concernant l'achat du N212AS, Guppy identique au premier, pour un prix total de 8 556 400 dollars et une date de livraison 21 mois après la commande ferme.<br />
<br />
Lawrence ajoute que cette offre est aussi motivée par le désir de la société mère d'ASI (la Twin Fair à l'époque) de solder tous les actifs d'ASI, le N212AS n'ayant pas trouver preneur aux Etats-Unis, il tente ainsi de le vendre à Airbus, dont il connait le besoin critique de transport.<br />
<br />
Même si Airbus en est conscient du besoin, l'investissement est lourd : le F-BTGV a déjà coûté 7 467 000 dollars en 1971, et Airbus cherche à éviter toute dépense inutile d'autant que le démarrage du programme A300 est laborieux. Pourtant les évènements vont se précipiter et mener à l'achat d'un deuxième appareil : le F-BPPA.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUOrT1W_NlIveidq9kJbx9QtoIZKY9bFQtkYE6107qWIV0AJCQiEhGYR6XwP8RmyPzc-Hii6IXjzWzpWj2CFM7PIwA0l4r52oeV5mqUUyXLjj3o8gewV6oyG1yMOz1SobuYHyOqdKlkJw/s1600/N212AS_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUOrT1W_NlIveidq9kJbx9QtoIZKY9bFQtkYE6107qWIV0AJCQiEhGYR6XwP8RmyPzc-Hii6IXjzWzpWj2CFM7PIwA0l4r52oeV5mqUUyXLjj3o8gewV6oyG1yMOz1SobuYHyOqdKlkJw/s400/N212AS_11.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le résultat de l'étude de 1972 sur les temps d'utilisation du Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Une étude interne d'Aérospatiale Toulouse réalisée en juin 1972, montrait que dès 1974, le F-BTGV risquait de ne plus pouvoir faire face à l'augmentation des cadences entre les trois programmes Airbus, Mercure et Concorde…alors que ce même appareil suffirait à faire tourner la chaîne Airbus seule. L'étude montrait également que à partir de 1977, il faudrait pas loin de 2700 heures de vol annuelles de Guppy, représentant deux avions à temps plein, le Guppy étant limité à environ 1400 à 1500 heures de vol annuelles.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYL2BCwjX-VIOCwoHPbDJXKkf416-7nQ2QFMNuI8b0ZsvEHOb8niEIR4OE3pHeZRIXE4i0pLf0jAvzyQE9iYQ-PAgzh4eLIEH0vviGJOshAtrvvaOzYdUo1qS-ra96Q3BS4jyun4QLQU/s1600/N212AS_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYL2BCwjX-VIOCwoHPbDJXKkf416-7nQ2QFMNuI8b0ZsvEHOb8niEIR4OE3pHeZRIXE4i0pLf0jAvzyQE9iYQ-PAgzh4eLIEH0vviGJOshAtrvvaOzYdUo1qS-ra96Q3BS4jyun4QLQU/s400/N212AS_10.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Résultats de l'étude avec des hypothèses plus large (on notera une cadence de 1,8 concorde par mois, contre 1,3 pour Airbus...et 2,2 pour le Mercure !)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Dans ces conditions, Airbus, qui avait déjà entièrement financé l'avion n°1, refusait d'acheter seul un deuxième appareil : pourquoi payer pour les autres programmes ? En fait ce n'est pas Airbus, mais l'Aérospatiale qui en avait le plus besoin. Cependant, Félix Kracht qui voit loin comprend que cette offre d'un second appareil, même si elle est onéreuse, représente une garantie pour l'avenir d'Airbus. Il va donc militer pour un financement conjoint Airbus/Aérospatiale/UTA et entamer des négociations commerciales pour l'achat du Guppy 201 numéro 2.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWJ8ArotFrD3edKR7RddvlXEVI9TqdFuNcnbLmP24022OLwJfgokBA55sTbbIm_6wiB2nlkePdWOymG1opDpENEjodO7q58r0gn85DygiUfPIlqDumOJjVNQR9F88PLldAy-cX08JIMh4/s1600/N212AS_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWJ8ArotFrD3edKR7RddvlXEVI9TqdFuNcnbLmP24022OLwJfgokBA55sTbbIm_6wiB2nlkePdWOymG1opDpENEjodO7q58r0gn85DygiUfPIlqDumOJjVNQR9F88PLldAy-cX08JIMh4/s400/N212AS_12.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calendrier proposé par ASI en avril 1972 pour la réalisation de trois Guppy supplémentaires...la réalité sera bien différente !</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
C'est une fois de plus la Compagnie Générale d'Aéromaritime sous l'impulsion de Pierre Jorelle qui va devoir négocier l'affaire avec Aero Spacelines. Pierre Jorelle, déjà très impliqué dans l'achat du F-BTGV, et qui connait bien les gens de Santa Barbara a la position idéale pour ce rôle.<br />
<br />
Pourtant Airbus traîne des pieds…et l'Aérospatiale aussi. L'été 72 se passe sans qu'aucune décision ne soit prise. Hors la proposition de Lawrence expire le 1er septembre 1972, le prix annoncé ne pouvant pas être garanti au-delà de cette date.<br />
<br />
Pierre Jorelle parvient à convaincre les dirigeants d'Aérospatiale de ne pas laisser passer cette occasion et propose à ASI d'étendre son offre jusqu'au 20 septembre 1972, ce qui permet ainsi aux industriels de signer une lettre d'intention d'achat. Le seule petit hic, c'est que la lettre a été faite par l'Aérospatiale et non par Airbus…et l'Aérospatiale n'a pas vraiment les moyens de payer l'appareil, il lui faut donc trouver un financement solide…<br />
<br />
Les évènements vont alors forcer la main d'Airbus pour acheter cet appareil.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiP6ArZpYCU2tQbqbg-hAComtSUcp8bGz8ANdzJgrPEYhXe2iGcR6jha8O_cWtHUVvbmjjqWl_RtMnw14VfimggtbkHbcQ15YEPUa_DpCkYhgjLOI-A9vG5IvD_WhNntpa9pMr0AVDdf0/s1600/ZIEGLER.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiP6ArZpYCU2tQbqbg-hAComtSUcp8bGz8ANdzJgrPEYhXe2iGcR6jha8O_cWtHUVvbmjjqWl_RtMnw14VfimggtbkHbcQ15YEPUa_DpCkYhgjLOI-A9vG5IvD_WhNntpa9pMr0AVDdf0/s400/ZIEGLER.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Henri Ziegler, président du directoire d'Airbus, qui doit prendre une décision sur l'achat ou non du Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En effet, la situation financière d'ASI et le manque d'intérêt pour le Super-Guppy N212AS vont obliger la Twin Fair à mettre l'appareil en vente. Or si la vente se réalise, cela met en péril le contrat back-up signé en 1970.<br />
<br />
Une lettre envoyée par Pierre Jorelle et reçue par Roger Béteille le 24 octobre 1972 alerte Airbus sur le risque d'annulation du contrat backup "Il n'est pas évident qu'en cas de vente il soit tenu compte, par le vendeur, et par l'acheteur de l'obligation de vous fournir un back-up. Nous ne saurions trop vous recommander de vous assurer de la propriété de ce deuxième appareil, d'autant plus que la NASA s'intéresse vivement à cet avion".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqUBR_db2Bu0hyphenhyphenkjttQ-htXNkLspdUoSUnGof5aIiLHV5cMQxzaUDtZ4HZBOG0FixiuPs1bFbZ0GjAVhQyGj43Ijg01arZIXrjWWG8q40O6uyL2OuUSWLdz29MS8VmmpxzIw9a52pyiHQe/s1600/DOC_SGT_vente_BPPA_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqUBR_db2Bu0hyphenhyphenkjttQ-htXNkLspdUoSUnGof5aIiLHV5cMQxzaUDtZ4HZBOG0FixiuPs1bFbZ0GjAVhQyGj43Ijg01arZIXrjWWG8q40O6uyL2OuUSWLdz29MS8VmmpxzIw9a52pyiHQe/s400/DOC_SGT_vente_BPPA_01.jpg" width="325" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un petit avertissement de la DMA</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Le 10 novembre, Aérospatiale reçoit un "bulletin particulier de renseignement", de la part de la DMA (ancêtre de la DGA). Ce bulletin est un renseignement obtenu par l'attaché militaire français au Pentagone : le Guppy N212AS risque d'être classé "transport stratégique" sur demande de la NASA, et tout déplacement hors des Etats-Unis devra être accepté par le Pentagone…en clair, si Airbus a besoin du backup, il leur faudra la coopération des militaires américains. Protectionniste comme ils sont, il est presque certains que la demande sera refusée. La NASA possède du même coup un droit de préemption à l'achat, qui risque de faire échouer la vente en Europe de ce Guppy numéro 2.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_ISRJo5V5VHw5iHkFFMaJGWYIWik-cm1Diz2RSDHc67gngLiDECefZOmHnb3YoyLcNfx3CXLBls-s3hkZjaOs7lZ3JMw1sfhyphenhyphenlhO28VtpUKyWRNBVmcfZUQsUVis8fli757xzWLq8nBM/s1600/guppys_0003+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_ISRJo5V5VHw5iHkFFMaJGWYIWik-cm1Diz2RSDHc67gngLiDECefZOmHnb3YoyLcNfx3CXLBls-s3hkZjaOs7lZ3JMw1sfhyphenhyphenlhO28VtpUKyWRNBVmcfZUQsUVis8fli757xzWLq8nBM/s400/guppys_0003+(1).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">L'autre Super Guppy, celui de la NASA, le N1038V</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
La question de l'achat de l'appareil se pose de nouveau au comité de surveillance d'Airbus…à la grande satisfaction de l'Aérospatiale ! 1973 arrive, et la SNIAS (Aérospatiale) est toujours en négociation avec ASI pour l'achat (et surtout le financement) de l'avion.<br />
<br />
Aux États-Unis, la NASA est en proie à de nombreuses difficultés : ses budgets ont été amputés par la fin de la course à la lune, et la navette spatiale ne demande pas autant de transport par guppy. Elle se contente donc du N1038V qu'elle connait très bien, mais se désintéresse du N212AS. C'est une aubaine pour la SNIAS et Airbus.<br />
<br />
Le comité de surveillance d'Airbus se réunit à Madrid le 5 mai 1973. Au cours de la réunion, la question du Guppy n°2 est évoquée : le Dr Strauss estime que son achat est inévitable devant la menace qu'ASI ne fasse faillite. De son côté, le Dr Werner Knieper (responsable VFW-Fokker pour Deutsch Airbus) estime l'argument fondé mais l'investissement trop lourd pour Airbus (bien que la SNIAS ait réussi à faire baisser le coût de l'appareil de près d'1 million de dollars, le ramenant à 7,5 millions de dollars entre temps). Henri Ziegler (représentant la SNIAS) rappelle qu'il n'y a plus de sécurité concernant le contrat backup, et que l'achat de l'appareil est l'option la plus sûr.<br />
<br />
Finalement, le comité de surveillance décide à l'unanimité d'acheter l'avion, en reprenant au compte d'Airbus les négociations entamées par la SNIAS. Le contrat d'achat est signé le 23 mai 1973 entre Airbus et ASI. Il prévoit</div>
<ul>
<li>La vente du N212AS pour la somme de 7 556 400 dollars</li>
<li>Un choix de pièces de rechange parmi les stocks d'ASI à hauteur de 500 000 dollars</li>
<li>En cas d'accident de l'un ou l'autre des Guppy, ASI aura 45 jours pour proposer la fabrication d'un nouvel appareil identique. Si ASI ne le pouvait pas, Airbus aurait alors le droit de fabriquer un Super-Guppy pour son propre usage en remplacement (point important, nous y reviendrons) moyennant un droit de licence de 1,5 millions de dollars.</li>
<li>ASI s'engage à ne pas vendre ou détruire les outillages de fabrication du Super-Guppy sans d'abord proposer à Airbus de les racheter.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9B-xbus-IqAjiY9arxAlqFGY584VBn7KmiZ3qFsNUElxwGDoqhEjC4jlpThZURRRC_bVLb11fhdDaH61oactARafBEy6ijvgIs7IAW3GkZEpytdte1R7QJkAhODcZlqe5tqwGUxMp_Nk/s1600/N212AS_012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9B-xbus-IqAjiY9arxAlqFGY584VBn7KmiZ3qFsNUElxwGDoqhEjC4jlpThZURRRC_bVLb11fhdDaH61oactARafBEy6ijvgIs7IAW3GkZEpytdte1R7QJkAhODcZlqe5tqwGUxMp_Nk/s400/N212AS_012.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chargement d'un tronçon de nuit sur le F-BTGV</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le contrat s'accompagne également d'un versement par Airbus d'un acompte de 10% du prix d'achat, soit 755 640 dollars.<br />
<br />
C'est alors Maurice de Charnacé, directeur de production qui va devoir s'attaquer au double problème : réceptionner un deuxième Guppy et obtenir l'autorisation de l'importer en France. Du N212AS au F-BPPA, il y a encore toute une aventure.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06286196960924559578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-30972181097376901922013-05-13T18:00:00.000+02:002013-05-14T00:56:13.293+02:00Peinture...et tapis volant<div style="text-align: justify;">
Grosse activité sur le Super-Guppy n°2, le F-BPPA la semaine dernière : au programme la suite de la peinture. Après une première séance consacrée au bleu, c'était au tour du fuselage d'être repeint en gris.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhESJ5LrYAx7rqeYiwn-lwlrE_j-3FpOoVVSqM0y1e_BTX2_8fok3cQ4-W9AYwr9ADUuO9b2xr6VvFuqd8HewhWTjJeAHOlKtcSYExAyMt-fpHO73ELofF6EAyvooqRhe4lIdyqiW44lHux/s1600/SGT2_002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhESJ5LrYAx7rqeYiwn-lwlrE_j-3FpOoVVSqM0y1e_BTX2_8fok3cQ4-W9AYwr9ADUuO9b2xr6VvFuqd8HewhWTjJeAHOlKtcSYExAyMt-fpHO73ELofF6EAyvooqRhe4lIdyqiW44lHux/s400/SGT2_002.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le gris est de nouveau brillant !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le F-BPPA, amarré à côté de la Caravelle des Ailes Anciennes Toulouse depuis <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2013/03/peinture-et-eboulement-de-documentation.html">sa sortie de l'atelier peinture le 2 mars</a>, est entré au hangar L35 le 3 mai dans l'après-midi. Cette deuxième séance avait pour but de peindre l'intégralité du fuselage en gris après décapage.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQuUe46vzV_VdGakSiSX2f-vmxgnPnS3B1F1CVFzECcx5vsoZIJXNfNNT6hr5_z0vtxmjL2MalBwWAb0CFa5QeVMmayP_r9-FPG6ChmmGwYTHTqfHIMzb23qF5rSCPR-9-Sfg_NaiWZ-_T/s1600/SGT2_012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQuUe46vzV_VdGakSiSX2f-vmxgnPnS3B1F1CVFzECcx5vsoZIJXNfNNT6hr5_z0vtxmjL2MalBwWAb0CFa5QeVMmayP_r9-FPG6ChmmGwYTHTqfHIMzb23qF5rSCPR-9-Sfg_NaiWZ-_T/s400/SGT2_012.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Je tente (vainement) de partir tout seul avec le Super-Guppy...</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
L'ensemble de l'opération a pris un peu moins de quatre jours, et à mobilisé toute une équipe de la société STTS, spécialisé dans la peinture des aéronefs, même si ils n'ont pas vraiment l'habitude de voir un appareil de cette taille !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le fuselage à d'abord été décapé, avant d'appliquer deux couches de peinture : un primer de protection, une couche de gris, sur laquelle on ajoute ensuite une couche de vernis qui permet de protéger l'ensemble.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A noter que le Guppy n'a jamais été peint durant sa vie (hormis les bandes de couleur Airbus Skylink). Le fuselage restait en aluminium naturel, qui devait être poli à peu près une fois par an pour garder son aspect argenté.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj0Qb3sjxGjBSdDBOHPTj-QQ1Pgg0JdO6DztitfkoLHgSPGifYRRRI_kxwMMViGPv4e5EKWySAWcHNEJsV2zDnnbSh-Tx8clV37uOiCmvid6jTyfwfeepYLwSpqcD_MUZo_-EYCLiehRNY/s1600/SGT2_003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj0Qb3sjxGjBSdDBOHPTj-QQ1Pgg0JdO6DztitfkoLHgSPGifYRRRI_kxwMMViGPv4e5EKWySAWcHNEJsV2zDnnbSh-Tx8clV37uOiCmvid6jTyfwfeepYLwSpqcD_MUZo_-EYCLiehRNY/s400/SGT2_003.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">L'accès à l'appareil est facilité par des nacelles mobiles fixées au plafond, surnommées "tapis volant"</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il fallait venir rechercher l'engin le 7 au soir, l'occasion de prendre de nombreuses photos de notre Guppy étincelant. Nous sommes arrivés avec une équipe d'une douzaine de personne sur place au L35 vers 18h30. Après quelques photos, il fallait venir tracter le Guppy hors du hangar. Pour cela, l'équipe des Ailes Anciennes dispose d'un monstre : un tracteur de piste Deutz. Équipé d'un monstrueux V12, et sans aucune suspension, cet appareil a tracté A300, Concorde et Guppy sans faiblir depuis de nombreuses années...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiUT9M2KHZpHDZS7TEFonjcLN1ng124EeiD0Y9ONewMQWuifHFrnpiEUFtDrws42CMwEFiaENAvnds2lQQabZeop3gSb6blHXMReKMQ7gAoidrc7dxxkP2R_6fV6BbyBUwXMwZ77lxFpRw/s1600/SGT2_004.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiUT9M2KHZpHDZS7TEFonjcLN1ng124EeiD0Y9ONewMQWuifHFrnpiEUFtDrws42CMwEFiaENAvnds2lQQabZeop3gSb6blHXMReKMQ7gAoidrc7dxxkP2R_6fV6BbyBUwXMwZ77lxFpRw/s400/SGT2_004.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy, vu depuis le haut du hangar...un point de vue inhabituel !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Juste avant de sortir l'appareil du hangar, nous avons eu une opportunité unique : celle de monter à bord d'un "tapis volant" (une nacelle du hangar) pour une séance photo de notre Guppy. Une fois grimpé dans la nacelle, nous voilà parti pour un voyage à 40 mètres d'altitude, en nous déplaçant d'avant en arrière tout autour de la bête, l'occasion de capturer des détails avec un point de vue inédit, ce dont j'ai bien profité !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2FpqTi4quDKlu9lfv13qDJ0Onu-uyqJsCW05FQw1Eu2JM9w2fTuS-oZaGLJ1Jyx3GbQB5_no0PCJU0655iEyh2o93boPnwFJps-YhFVpGQWFeWvxPcMnE20pTa8KNaleJtgTI4QjOWXqc/s1600/SGT2_005.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2FpqTi4quDKlu9lfv13qDJ0Onu-uyqJsCW05FQw1Eu2JM9w2fTuS-oZaGLJ1Jyx3GbQB5_no0PCJU0655iEyh2o93boPnwFJps-YhFVpGQWFeWvxPcMnE20pTa8KNaleJtgTI4QjOWXqc/s400/SGT2_005.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue du "toit" du Guppy, avec le feu de signalisation et l'antenne VHF, à peine visible du sol en temps normal</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnDZiz0XwQ9PWB8QvJRE9Do3v5xM8_o_GyrkUx47Hkqbst8eXRUwLXMhyphenhyphen_V2JaWQe9snOk3LgOaccN6ehyphenhyphenwgv152b0JeSuLzrBEmeK8VcU0Hks-9nge69wuIQxYgxTvtlQlkh3ba3ERE05/s1600/SGT2_006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnDZiz0XwQ9PWB8QvJRE9Do3v5xM8_o_GyrkUx47Hkqbst8eXRUwLXMhyphenhyphen_V2JaWQe9snOk3LgOaccN6ehyphenhyphenwgv152b0JeSuLzrBEmeK8VcU0Hks-9nge69wuIQxYgxTvtlQlkh3ba3ERE05/s400/SGT2_006.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">détails de la charnière de liaison à la Sta 300</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSN_rdEQFFOrscwZHQcFmHS0xV2v9Yo_64Z_2t2-cuKT_4XS21eqPZErKNXk7-7MLvt-JLsVV_u1My8ZF1_uHGXMyZMmzQy_i9aniyLFtkinnEMwvnN87GdxflmMQta0yQzfGaKD-bQMzl/s1600/SGT2_007.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSN_rdEQFFOrscwZHQcFmHS0xV2v9Yo_64Z_2t2-cuKT_4XS21eqPZErKNXk7-7MLvt-JLsVV_u1My8ZF1_uHGXMyZMmzQy_i9aniyLFtkinnEMwvnN87GdxflmMQta0yQzfGaKD-bQMzl/s400/SGT2_007.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ma favorite : une vue du nez sous un angle totalement inédit !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après ce grand tour, il était temps de partir. Une fois le collier de remorquage en place, avec la barre bien arrimée au "Deutz", et après avoir chargé le circuit hydraulique de freinage du Guppy grâce à la pompe à main et à l'accumulateur d'urgence pour lui permettre de freiner si besoin, nous étions prêts au départ ! Un dernier contact radio avec la tour pour vérifier que le taxiway était dégagé, et l'ordre est donné : sortez l'appareil ! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpi7_fg4td1Ipihn4cbSCyFjiRo0s-Bh5TurdTcrQKKbZGb19mrrqB0u4pI3eWXgzY4wFggFXrGWAZjln6io-SNEf2bax0AI0ahAfQix5RAJpf0HQaemXLZ4PjhGBth0Hv5d8eh7yxROho/s1600/SGT2_008.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpi7_fg4td1Ipihn4cbSCyFjiRo0s-Bh5TurdTcrQKKbZGb19mrrqB0u4pI3eWXgzY4wFggFXrGWAZjln6io-SNEf2bax0AI0ahAfQix5RAJpf0HQaemXLZ4PjhGBth0Hv5d8eh7yxROho/s400/SGT2_008.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paré à tracter !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le Guppy est donc sorti en marche arrière du hangar, avant d'être remis dans le sens de la marche pour remonter le long des taxiway à petite vitesse, histoire de ne pas forcer sur l'appareil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxxr_a9D8nch982XwaqKw5dJTPftG9huYtCq42I1fJk3ZIvas57H88vlDpvM62ww1hrukADimYADAZWl1CnfgDSotusLLZ49G90RE74q2WYVaUMVro2mhZaBwAD23nAK76eTKu3GYPYN-j/s1600/SGT2_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxxr_a9D8nch982XwaqKw5dJTPftG9huYtCq42I1fJk3ZIvas57H88vlDpvM62ww1hrukADimYADAZWl1CnfgDSotusLLZ49G90RE74q2WYVaUMVro2mhZaBwAD23nAK76eTKu3GYPYN-j/s400/SGT2_001.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Petite pause sur la route...je pose fièrement devant le F-BPPA !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nous avons profité du virage suivant pour prendre quelques photos du Guppy devant sa prochaine maison : le musée Aéroscopia, qui commence à bien prendre forme. La structure est complète, et commence à se couvrir...le Guppy devrait y entrer au cours de l'été</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDywpfyOGKjAHVdD1SK1KM65EJuaS8Xr4v0KL6x_9h8QfvnKcRwr2nmmVZCDu5sOeIqQnHjG5vBRzFSMPVKiI0AgL3vAtHFYOjIbDU8ffQt4ucYBunUGAAEI_EmDiH4n3H8FEkcWhfB_IT/s1600/SGT2_009.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDywpfyOGKjAHVdD1SK1KM65EJuaS8Xr4v0KL6x_9h8QfvnKcRwr2nmmVZCDu5sOeIqQnHjG5vBRzFSMPVKiI0AgL3vAtHFYOjIbDU8ffQt4ucYBunUGAAEI_EmDiH4n3H8FEkcWhfB_IT/s400/SGT2_009.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy passe devant sa futur maison : le musée Aéroscopia</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Après ce virage devant Aéroscopia, le Guppy remonte le long de l'usine d'assemblage A380, toujours à petite vitesse, pour aller sur l'une des aires de parking située côté nord-ouest du complexe.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGAp1mxhVIqaVd1xjJfBh580pyo0XAX1cxssmsxQlAzmLYw7qtfqksuQ7CkGajYLl9nkLlo2-_QWdvlaJBEePuLa8YZhVBIGiLvWLpZfiN22abcY1QfxVTWGWb0F_ZAEMWx65PCHBMdc8u/s1600/SGT2_010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGAp1mxhVIqaVd1xjJfBh580pyo0XAX1cxssmsxQlAzmLYw7qtfqksuQ7CkGajYLl9nkLlo2-_QWdvlaJBEePuLa8YZhVBIGiLvWLpZfiN22abcY1QfxVTWGWb0F_ZAEMWx65PCHBMdc8u/s400/SGT2_010.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passage le long de l'usine d'assemblage A380</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après un dernier virage, le "Deutz" aligne le F-BPPA sur une aire d'essai d'ordinaire réservée aux A380, c'est ici que le Guppy va passer quelques jours en attendant de repartir au L35 pour la suite ! Au programme : peinture des ailes et des bandes de couleurs !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA3TvEuOhrxtBwwaCPX4m6hcGnw-0e2sOKOrGOK6pV-vfqSJSrvMp5sUm3uzt6kPdt1nTrzTc4IBOCUsOAxkmMvCJA39GsZaQRw5p0yjmTAy_kFbSHMv-XIVYawjiq0GAxceGNnsB2AWoF/s1600/SGT2_011.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA3TvEuOhrxtBwwaCPX4m6hcGnw-0e2sOKOrGOK6pV-vfqSJSrvMp5sUm3uzt6kPdt1nTrzTc4IBOCUsOAxkmMvCJA39GsZaQRw5p0yjmTAy_kFbSHMv-XIVYawjiq0GAxceGNnsB2AWoF/s400/SGT2_011.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nouveau parking temporaire sur la FAL Jean Luc Lagardère</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bref, une soirée bien remplie !<br />
<br />
En bonus, un petit montage vidéo :<br />
<br />
<center>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/kA0fD0_g3bE" width="420"></iframe></center>
<br /></div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-51164055952174845112013-05-06T18:00:00.000+02:002014-09-17T20:55:30.073+02:00Béluga XL<span style="text-align: justify;">La rumeur se fait de plus précise depuis le début de l'année 2013 : Airbus cherche un successeur au Béluga !</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgJjLIvt_P-fgdiHa7Q-_djPdgVuYEMLLjxAN4Nnhf2oJ7aCxhhLQ0tO6MRp6OeNqyTxHXQGEbp6i_Y88ryTr1vWYw64F51m612bUd7oOMiiAOMzz-kipW2oA1Q7iIAH-i5oil2zMxZhYh/s1600/BELUGA_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgJjLIvt_P-fgdiHa7Q-_djPdgVuYEMLLjxAN4Nnhf2oJ7aCxhhLQ0tO6MRp6OeNqyTxHXQGEbp6i_Y88ryTr1vWYw64F51m612bUd7oOMiiAOMzz-kipW2oA1Q7iIAH-i5oil2zMxZhYh/s400/BELUGA_05.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">5 avions...sur lesquels repose toute la production d'Airbus !</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C'est un fait : le F-GSTA, premier Béluga, à <a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/09/20-ans-du-premier-vol-dun-beluga.html">déjà 20 ans</a>, et commence à vieillir. De plus, lui et ses quatre petits frères volent plus que prévu : Conçu pour voler 2500 heures par an, ce chiffre à été porté à 5000 cette année…et pourrait monter à 10 000 heures par an d'ici 2017 ! Entre l'A320, l'A330, l'A400M..et surtout l'A350 qui se dessine à l'horizon, les cinq appareils ne vont pas chômer. N'oublions pas que l'A300 n'est plus fabriqué, et que le problème de l'obsolescence des pièces d'A300 va rapidement devenir un problème dans les 10 ans à venir.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Actuellement, les 5 béluga font 60 vols par semaine (sur 5 jours, 6 exceptionnellement)…et Airbus planche sur 120 vols par semaine de 6 jours à l'avenir…le tout avec une date de retrait de service estimée à 2025. Trouver un remplaçant avant, à même d'être opérationnel vers 2020 serait la solution la plus sûr pour parer à toute éventualité (fatigue de la structure…ou accident).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TKd-C5kE2YK4I31Mu5Hx70cOtKwvuCNr9sWp5CIFexUeLUqBXgZ8fy2MlgYgNF-jCVMVc4dwsTVX8xhVN5WsZ8Isd1QxX6h9KMYGm2Zfk3eBpZ4Mjxqt7HWsJoNQs935hDMt_ue8F_XE/s1600/BELUGA_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TKd-C5kE2YK4I31Mu5Hx70cOtKwvuCNr9sWp5CIFexUeLUqBXgZ8fy2MlgYgNF-jCVMVc4dwsTVX8xhVN5WsZ8Isd1QxX6h9KMYGm2Zfk3eBpZ4Mjxqt7HWsJoNQs935hDMt_ue8F_XE/s400/BELUGA_03.jpg" height="400" width="275" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Une aile d'A350 arrivée à bon port...actuellement le Béluga ne peut en transporter qu'une seule à la fois.(Airbus)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le remplacement des Béluga (modèle A300B4-608ST) est régulièrement évoqué depuis plusieurs années, mais rien n'avait encore été évoqué. Les choses se sont précisés le 31 janvier dernier, ou le patron d'Airbus, Fabrice Brégier, a évoqué lors d'un entretien la volonté d'Airbus de trouver un remplaçant au Béluga, en favorisant une solution "maison", c'est-à-dire basé sur un appareil existant de la gamme. Le PDG d'Airbus à également évoqué le cas de la nouvelle ligne d'assemblage du groupe aux Etats-Unis qui est en train de voir le jour pour expliquer l'importance d'un nouvel appareil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Airbus possède donc l'embarras du choix pour un nouvel avion : A330, A340, A350 ou A380. En réalité, l'A350 est trop nouveau et pas encore maîtrisé pour se prêter à une conversion, et l'A380 est exclus car son pont intermédiaire est structurellement indispensable à la solidité de l'appareil. Reste donc le 340 et le 330. Si l'on prend en compte que le 340 est plutôt en fin de vie, il est plus intéressant de partir sur le 330, bien maîtrisé, mais qui dispose encore de beaux jours devant lui ! Il reste donc deux plateformes : l'A330-200 et l'A330-300. Airbus semble se diriger vers le -200 pour la conversion en Béluga.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJ8Y8hCQ-d4lGl7yGmtP4Byli_wg9oT-VnRt42d4aZY6KP9bWE2grh5Q6nIrGOJstXxptxkdgF5ayj5wadJ4eoh8IpaIlcPH4MEIizYGQYU5RA-W9WVg2JFB4BO5AMbUa2UJC4UprRxlc/s1600/BELUGA_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJ8Y8hCQ-d4lGl7yGmtP4Byli_wg9oT-VnRt42d4aZY6KP9bWE2grh5Q6nIrGOJstXxptxkdgF5ayj5wadJ4eoh8IpaIlcPH4MEIizYGQYU5RA-W9WVg2JFB4BO5AMbUa2UJC4UprRxlc/s400/BELUGA_02.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">vue d'artiste de l'A330-200 BXL (Airbus)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cette nouvelle version devrait s'appeler l'A330-200 Beluga XL ou A330-BXL. Le choix du -200 au profit du -300 pourtant plus gros est en fait une contrainte aéroportuaire : le -300 ne pourrait pas se poser sur certains sites ayant des pistes trop courtes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Côté technique : peu de changements par rapport à la configuration du Béluga actuel : abaissement du cockpit, présence d'une double dérive de stabilisation à l'arrière, ouverture du nez vers le haut. Les ailes et le bas du fuselage de l'A330 ne sont pas modifiés. Ce nouveau béluga serait en revanche plus large et plus long que son prédecesseur (on parle de 8 mètres de diamètre au lieu de 7,6, et une longueur de 4,8 mètres de plus par rapport à l'A300-600 ST). Sa charge utile serait à peu près la même, mais son rayon d'action plus grand.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBpKkBuUMUmWa1VyzzQTsGpKgcjBiUcJZKf53s4LyOpO4esK2jRxrRcNQv4BKUe-2NZz2zPi_3h3Ru0Bs_zfGh4Olfbx9PWmvv2iCoxebJZKbhCrlR9fB4zJfz0OzSqmLVlD6pVdXTr3GG/s1600/BELUGA_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBpKkBuUMUmWa1VyzzQTsGpKgcjBiUcJZKf53s4LyOpO4esK2jRxrRcNQv4BKUe-2NZz2zPi_3h3Ru0Bs_zfGh4Olfbx9PWmvv2iCoxebJZKbhCrlR9fB4zJfz0OzSqmLVlD6pVdXTr3GG/s400/BELUGA_01.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">vue d'artiste de l'A330-200 BXL (Airbus)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le calendrier préliminaire pourrait être le suivant : le lancement du programme interviendrait avant la fin de l'année 2014, avec un début d'assemblage en 2017, un premier vol en 2019 pour une mise en service en 2020. Le nombre d'appareils envisagés n'a pas encore été précisé, mais pourrait être de six appareils (hypothèse personnelle).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Que de chemin parcouru depuis les premiers <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/07/lhistoire-des-guppies-1.html">balbutiements du "Pregnant Guppy"</a>…et la route n'est pas terminée !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-68033359126526043762013-04-15T18:00:00.000+02:002013-04-15T18:00:06.136+02:00Le Bourget - Roissy...en Guppy<div style="text-align: justify;">
Une petite histoire intéressante sur le Guppy que j'avais envie de vous partager : la réponse à la question "quel a été le premier appareil à se poser sur l'aéroport de Roissy", la réponse est...le Super-Guppy, et même le F-BTGV pour être précis ! Petit retour en arrière</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le général de Gaulle lance en 1964 un grand projet sur huit ans pour réaliser un nouvel aéroport parisien. L'équation est simple : le Bourget est le premier aéroport parisien, mais il devient beaucoup trop petit, et se trouve enclavé ce qui empêche toute extension. Orly peut s'étendre vers l'Ouest, mais pas tant que cela…pour accueillir les millions de voyageurs prévus au cours des années 70, il faut un nouvel aéroport.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilcgGmeCnjjJ9hEaNIQRpqJIECyv9LsyFltbxDSVrsBUKJ8Ga7xirlopL2CyFcrDeysU9WwOHmva0RhcqykVwXEE518LnyO0dn_d1kNiSIqKaApZJQK-55uyqnksE_w_6Js07Pdr4ncSk/s1600/Roissy_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilcgGmeCnjjJ9hEaNIQRpqJIECyv9LsyFltbxDSVrsBUKJ8Ga7xirlopL2CyFcrDeysU9WwOHmva0RhcqykVwXEE518LnyO0dn_d1kNiSIqKaApZJQK-55uyqnksE_w_6Js07Pdr4ncSk/s400/Roissy_02.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Terminal 1 de Roissy en grand chantier</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ce nouvel aéroport de Paris-Nord, plus tard rebaptisé Roissy en France, et enfin Roissy - Charles de Gaulle à la mort du général, se présente dans un premier temps avec un unique terminal en forme de camembert et une unique piste.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Les travaux débutent en 1968. En 1970, les services administratifs du Bourget commencent à déménager vers les nouveaux locaux. C'est aussi un grand déménagement pour les compagnies aériennes. C'est notamment le cas de l'UTA, qui possède ses services d'entretien et de formation au Bourget. Si les départements d'entretien restent au Bourget, dès 1971 les services administratifs commencent à déménager.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A la fin de l'année 1971, UTA commence le déménagement de son service de formation, et se retrouve face à une question : comment déménager ses simulateurs de vol ? Le trajet n'est pas particulièrement long, mais la taille des simulateurs demande un convoi exceptionnel, sans parler de la fragilité de l'ensemble.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjePgPu5AuKoHDUNVOILusmALbTcnm08V9lJ5zJih-apkDn7ihOdIsE-I4-NGW3C-CaH7_7J7jzIptu4BToJxOM6RW6AayZBaK1OxJzh6SOlyZ0qKIEBtwGo_tSD09vCoChyphenhyphenlhRCwPMDZg/s1600/Roissy_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjePgPu5AuKoHDUNVOILusmALbTcnm08V9lJ5zJih-apkDn7ihOdIsE-I4-NGW3C-CaH7_7J7jzIptu4BToJxOM6RW6AayZBaK1OxJzh6SOlyZ0qKIEBtwGo_tSD09vCoChyphenhyphenlhRCwPMDZg/s400/Roissy_01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BTGV, nouvellement mis en service au sein de l'aéromaritime<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Plutôt que de former un convoi exceptionnel avec escorte et tout, UTA va faire appel à ses propres moyens de transport…en utilisant l'un de ses derniers appareils : le Super-Guppy. Il s'agit du numéro 1, le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-4.html">F-BTGV</a>, qui est basé au Bourget à cette époque. Il est arrivé des Etats-Unis à peine un an plus tôt et est ens ervice commercial depuis moins d'un an !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C'est ainsi que le Guppy va se retrouver mobiliser pour un vol d'à peine 10 minutes…allant du Bourget à Roissy. C'est ainsi que dans les premiers jours d'octobre 1972, le F-BTGV va se poser à Roissy, et inaugure la nouvelle piste qui est encore en construction. Il amène un simulateur de vol de DC-10-30, avion largement utilisé par l'UTA et l'Aéromaritime à cet époque.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5XUZeR-4fXXgmBG20_g38f3n2pGaFCeJQN0sMu1dAAHuxCrl3Nrdd3w0iIcnczzqEUxZX8QSgzFUuUP2lpiH5NDtnYbL04W4ve0LlgNRYZv53525LylcqQJa2N9xPDxuSinTpQkOZhuU/s1600/Roissy_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5XUZeR-4fXXgmBG20_g38f3n2pGaFCeJQN0sMu1dAAHuxCrl3Nrdd3w0iIcnczzqEUxZX8QSgzFUuUP2lpiH5NDtnYbL04W4ve0LlgNRYZv53525LylcqQJa2N9xPDxuSinTpQkOZhuU/s400/Roissy_03.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BTGV apporte le simulateur du DC-10-30 de l'UTA</td></tr>
</tbody></table>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06286196960924559578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-26690089075598606522013-03-12T18:00:00.000+01:002013-03-12T18:00:01.842+01:00Peinture et éboulement de documentation<br />
<div style="text-align: justify;">
Petite visite de courtoisie au F-BPPA le weekend dernier, qui est actuellement garé/coincé en zone Airbus sur le site de la FAL (Final Assembly Line, ligne d'assemblage finale) de l'A380 (aussi dit FAL Jean-Luc Lagardère).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QSsFKIBOutUrWbaoE0LaU6stvmLe7Y1fV08coU0trwUdl2PH28ux10slK5OsirspCGRx4AkpFch_DIUpTLQYLxVxm5dPf0VKQKhWpF8A2li4uiFPJwUUVF3mb1b2_puJjzTUyzz3w9bU/s1600/TLS10_05.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QSsFKIBOutUrWbaoE0LaU6stvmLe7Y1fV08coU0trwUdl2PH28ux10slK5OsirspCGRx4AkpFch_DIUpTLQYLxVxm5dPf0VKQKhWpF8A2li4uiFPJwUUVF3mb1b2_puJjzTUyzz3w9bU/s400/TLS10_05.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le F-BPPA prenant le soleil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Les visites ne sont pas simples : il faut d'abord être déclaré à la sécurité du site, montrer patte blanche et ensuite se faire escorter. On ne peut en effet pas circuler librement sur le site, il faut obligatoirement être escorté (imaginez que l'envie me prenne soudainement d'aller voir de plus près comment on construit un A380 et que j'abîme quelques chose…)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le F-BPPA connait une vie très active ces derniers temps. Il y a quinze jours, il a fait un petit voyage de son emplacement actuel vers un hangar de peinture de la société STTS, pour repeindre la bande bleue ainsi que les marquages "Airbus Skylink" et le numéro 2, suivant le plan de peinture "arc en ciel" d'Airbus. D'autres voyages sont prévus pour continuer ce travail.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3i5jAXMMZI7fkYEltOip7bOWr38s3FFRtLJOSXUig77pXMOzY9qNfZ-tNetICfVsTqfUxfABfSHJFnSDf3mpIOj9X2TNUPO-egb9xEVBdubxKp2W9WD8CqfTx5hqwvzQBIfgJzu1ZDHcZ/s1600/peinture.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3i5jAXMMZI7fkYEltOip7bOWr38s3FFRtLJOSXUig77pXMOzY9qNfZ-tNetICfVsTqfUxfABfSHJFnSDf3mpIOj9X2TNUPO-egb9xEVBdubxKp2W9WD8CqfTx5hqwvzQBIfgJzu1ZDHcZ/s400/peinture.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guppy sous cocon (photo Ailes Anciennes Toulouse)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le but de la visite de ce we était de retrouver de la documentation concernant l'ouverture de l'appareil en vue de la préparation de son installation au musée, et là première découverte : suite aux voyages récents du Guppy, l'armoire sur laquelle j'avais patiemment rangé toute la documentation….s'est effondrée…</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCEF5kx0JeDi0-OPi3azMJkbg9p8ONXX_MFiJIGpUqlemuEIkmeDvstLBV7u78uveuvEugxyHt9NhYzU5b3kt9S-223evO5SO-y-hbQgcDUQP1BPEl06IXmB4v52hVP7qT1IZUCyatj0iW/s1600/TLS10_07.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCEF5kx0JeDi0-OPi3azMJkbg9p8ONXX_MFiJIGpUqlemuEIkmeDvstLBV7u78uveuvEugxyHt9NhYzU5b3kt9S-223evO5SO-y-hbQgcDUQP1BPEl06IXmB4v52hVP7qT1IZUCyatj0iW/s400/TLS10_07.JPG" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La documentation du Guppy telle que je l'avais laissée en septembre dernier...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Je sais que je l'avais bien chargée, mais tout de même ! Après analyse, tous les pieds situés d'un côté ont cédé, entrainement un éboulement de plans dans la soute.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7ROVVMPLumgdc9xxaoIt-fI8NhToO17spdgjHZ0OUgWKZEBYEfcNs3hXaDpXqMqFMWbbOx8yAi7Zob8hTtSVt8QBurTMG6zIhRmrPugdFce-ehDre_ZtFL2zuMBsqAl_i4sP4Pkn8O-So/s1600/TLS10_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7ROVVMPLumgdc9xxaoIt-fI8NhToO17spdgjHZ0OUgWKZEBYEfcNs3hXaDpXqMqFMWbbOx8yAi7Zob8hTtSVt8QBurTMG6zIhRmrPugdFce-ehDre_ZtFL2zuMBsqAl_i4sP4Pkn8O-So/s400/TLS10_01.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et le résultat samedi dernier...oups...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVLwygOuZUGAWQKphqJWEfyGd07NrryPNot8hTnwyHG0bFzDTVbww2M0ZIwwQiunaoceL9rnpmOtH_XqsDSgtu6v7PajKBQmm5bcRERuxc043GqELiAtMH0UXgsUq9ZvOoNRT6uqtHisPR/s1600/TLS10_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVLwygOuZUGAWQKphqJWEfyGd07NrryPNot8hTnwyHG0bFzDTVbww2M0ZIwwQiunaoceL9rnpmOtH_XqsDSgtu6v7PajKBQmm5bcRERuxc043GqELiAtMH0UXgsUq9ZvOoNRT6uqtHisPR/s400/TLS10_02.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Défaillance structurale majeure...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
La journée à donc consisté en partie a relever toute la documentation…et à la stocker par terre…vu que les étagères sont fichues et que le Guppy va sans doute être amené à faire d'autres petits trajets au cours des semaines à venir…mieux vaut prévenir que guérir ! </div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcwUSAX_ae86cSY03RwJTTPaM3MVzSgBQz_wiLo-ewDM1nnPgRxOwChPz6EWv2F5O6Y6NkHzCmM8CSpbGRkjLcNVBfsoGUH0biVMm4_9WyJ32YwuMiAWHkzQ1UPUMhUWiVzAEAyPxvD4nX/s1600/TLS10_04.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcwUSAX_ae86cSY03RwJTTPaM3MVzSgBQz_wiLo-ewDM1nnPgRxOwChPz6EWv2F5O6Y6NkHzCmM8CSpbGRkjLcNVBfsoGUH0biVMm4_9WyJ32YwuMiAWHkzQ1UPUMhUWiVzAEAyPxvD4nX/s400/TLS10_04.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nouveau rangement temporaire...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Il faut encore repeindre les trois dernières bandes de couleurs, et en dernier peindre l'appareil en gris pour le protéger avant son installation à Aéroscopia, ce qui devrait intervenir cet été.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ0RI8QRN2bs84SZE9SUcCEPke_-8hlarzExrV6e9ZxKuUY9Ofm0LvhjZ2u-WLYOTrcndQZnjh50VOdgEJysKEoYaKPo3WlBu60Qe-SeA7PIP94OAnBuNlMpPBJEGzf3CVo654SlkZnJ4I/s1600/TLS10_06.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ0RI8QRN2bs84SZE9SUcCEPke_-8hlarzExrV6e9ZxKuUY9Ofm0LvhjZ2u-WLYOTrcndQZnjh50VOdgEJysKEoYaKPo3WlBu60Qe-SeA7PIP94OAnBuNlMpPBJEGzf3CVo654SlkZnJ4I/s400/TLS10_06.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guppy au soleil...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Mais rien qu'avec le bleu de refait, l'appareil a déjà bien meilleure allure !<br />
<div>
<br /></div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-10944821106783947132013-01-08T18:00:00.000+01:002014-06-11T13:08:35.661+02:00A deux doigts de la catastrophe<div style="text-align: justify;">
"Mayday Mayday, ici 1038 Victor, nous venons d'avoir de gros dommages structurels en vol, sommes en train de nous préparer à quitter l'appareil"</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nous sommes le 25 septembre 1965, l'histoire se passe quelque part au dessus du désert de Mojave en Californie. Le Super-Guppy (version NASA, différent de celui de <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-1.html">Toulouse</a> ou de <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/12/visite-sur-le-f-btgv.html">Birmingham</a>, qui sont des Super-Guppy Turbine 201) est en vol d'essai. Cela fait presque un mois qu'il subit une intense campagne d'essai depuis son premier vol le 30 août 1965. Ce vol du 25 septembre était d'ailleurs le dernier vol d'essai avant la certification de l'avion : il fallait juste tester le piqué à haute vitesse. Le vol avait bien commencé, mais faillit tourner au cauchemar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le piqué commence à 10 000 pieds, et l'appareil arrive à 440km/h lorsque une violente explosion se fait entendre dans le cockpit, avec une forte luminosité. L'avion se met immédiatement à vibrer très sévèrement. Le pilote pense tout de suite qu'il vient de rentrer en collision avec un autre appareil, le pire des scénarios. L'appareil semble vouloir se désintégrer sur place.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxaA8aUITGdRGy0uAEKDu8aBhJK8Szdy6OSMc55mxFwq8nGn3C3S7UVZyihD5JK4fPFXQJZylFndf27Ej_1Vt40sQzf-ju0uVmRRNb0ePcJacau2_kDEjjdkt7a20apW12nV_Ssj-ItLsZ/s1600/1038V_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxaA8aUITGdRGy0uAEKDu8aBhJK8Szdy6OSMc55mxFwq8nGn3C3S7UVZyihD5JK4fPFXQJZylFndf27Ej_1Vt40sQzf-ju0uVmRRNb0ePcJacau2_kDEjjdkt7a20apW12nV_Ssj-ItLsZ/s400/1038V_02.jpg" height="291" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pour un trou, c'est un trou !</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
En réalité, le nez de l'appareil, situé au dessus du cockpit vient de céder, laissant la place à un trou béant de près de 6 mètres de diamètre, qui n'est pas aérodynamique du tout. Sous l'effet de la brusque pression, les issues de secours et les portes du cockpit ont été arrachées de leurs gonds. L'avenir immédiat de l'appareil semble bien compromis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Paul Smith et Larry Engle, qui sont en place avant, se ruent sur les commandes moteurs pour les amener au ralenti-vol et diminuer tant que possible la vitesse. Le reste de l'équipage est tout aussi surpris par cette explosion inattendue. Alex Analavage est mécanicien navigant, assisté de John Kinzer, ingénieur d'essai et Ollie Olivier qui est ingénieur système. Ce dernier est dans la soute inférieure avant sous le cockpit, où des instruments de mesure ont été installés. Sous l'effet de l'explosion, la porte du cockpit a sauté de ses gonds, lui écrasant la cheville au passage.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La réduction de la puissance des moteurs réduit la vitesse rapidement, qui passe en dessous de 240km/h…avant que le buffeting de l'avion ne devienne de plus en plus sévère. L'équipage qui n'est constitué que de vétérans aguerris identifie la situation en un quart de seconde : la vitesse devient trop faible et l'avion va décrocher. Je vous rappelle que le Guppy n'était pas vraiment à l'aise en situation de décrochage. Le risque de perdre l'avion devenait réel.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Larry Engle remet les gaz, et l'avion met de longues secondes à se calmer, avant de remonter vers une vitesse plus raisonnable de 280km/h. L'équipage se prépare à sauter via la trappe de secours située dans le puits du train avant, particularité unique du Super-Guppy NASA, que l'on ne retrouvera pas sur les Super-Guppy Turbine. Malheureusement, toutes les antennes radio ayant été relocalisées sous l'avion, les membres d'équipage risquaient de se faire couper en deux par lesdites antennes…notre équipage était donc pris au piège.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTlMTXsS8f91WUygqt_-HuDXh38X7LjrXdfXwaVyYneGx85-QPcYptr5LeFJo0a9RBpieg7G1e1nohIrBm8Peg_HOcPRxzYsKWcuAO-JVsCVZ1Tu3_2bLNetSGR7qWeATtWQH_NrJM9GsP/s1600/1038V_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTlMTXsS8f91WUygqt_-HuDXh38X7LjrXdfXwaVyYneGx85-QPcYptr5LeFJo0a9RBpieg7G1e1nohIrBm8Peg_HOcPRxzYsKWcuAO-JVsCVZ1Tu3_2bLNetSGR7qWeATtWQH_NrJM9GsP/s400/1038V_01.jpg" height="246" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Deux autres vues de l'avant après l'accidents</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Pour ne rien arranger, le test de piqué doit s'effectuer avec le poids maximum pour être représentatif. Aerospacelines avait donc "emprunté" 14 tonnes de borate à une compagnie chimique en sacs de 50 kilos. Lorsque le nez à cédé, les pièces métalliques tranchantes comme des rasoirs ont percé de nombreux sacs, et le borate commence à se répandre dans la soute mais aussi dans le cockpit, diminuant nettement la capacité de l'équipage à voir l'extérieur. L'équipage ouvre les fenêtres du cockpit et l'appel d'air permet de vider une bonne partie du borate qui s'était infiltré dans le cockpit.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ollie Williams, qui ne sait pas encore que sa cheville est brisée, part dans la soute inspecter les dégâts..et n'en revient pas : l'avion est devenu décapotable ou presque ! Il revient dans le cockpit annoncer sa découverte, et aussi pour se protéger, certaines pièces longues d'une bonne vingtaine de centimètres et affutées comme des rasoirs continuant de se détacher du nez et de venir s'empaler sur la paroi arrière…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Devant les dégâts, l'équipage juge la situation désespérée, et se prépare à sauter quand même, malgré le risque de finir coupé en deux par les antennes. Le pilote ne peut même pas tenir le micro devant lui sans se frapper avec tellement l'avion tremble. Et pourtant, une petite lueur d'espoir se fait jour : les issues de secours ayant sauté, l'air s'évacue au niveau des ailes, équilibrant progressivement le pression interne, et le borate s'envole progressivement, ce qui allège beaucoup l'avion.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'équipage demande d'urgence une escorte pour inspecter les dommages et par chance un DC-9 venait justement de décoller d' Edwards pour un vol d'essai. Il part rejoindre le Guppy en détresse "manettes au tableau". Arrivé sur place, l'équipage du DC-9 n'en croit pas ses yeux, mais donne la première bonne nouvelle du vol : la queue est intacte, le plan fixe horizontal aussi : toutes les surfaces de vol sont encore intactes. L'équipage prend la décision de rester et de sauver l'avion ! C'est une décision assez risquée malgré tout, car nul ne sait jusqu'où la queue de l'appareil pourra survivre aux terribles vibrations qui agitent l'avion. Si elle se détache, l'appareil deviendra incontrôlable et c'est le crash assuré.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3_Hokx53sr7Vh2dkdrSuurxrRcs7DBRCYIS1xw_hzR9byO-gStJepoboBXZjNqt_5WbPn4zB7oS0EAF7oxVerPaq3NpJMoIhqiCOzs39sfDo3ejWsHcUhXXBkNgyIvKllgo2kdBso1EBd/s1600/1038V_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3_Hokx53sr7Vh2dkdrSuurxrRcs7DBRCYIS1xw_hzR9byO-gStJepoboBXZjNqt_5WbPn4zB7oS0EAF7oxVerPaq3NpJMoIhqiCOzs39sfDo3ejWsHcUhXXBkNgyIvKllgo2kdBso1EBd/s400/1038V_03.jpg" height="178" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Oh, c'est juste de la tôle !</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Avec l'aide du DC-9, le Guppy commence sa descente vers le lac pétrifié qui sert de piste à la base d'Edwards. La descente se fait lentement malgré les terribles vibrations qui continuent de secouer l'appareil. L'équipage ne sort pas les volets, et baisse le train au tout dernier moment, à moins de 15 mètres de la piste ! Le contact avec le sol se fait en douceur, et l'équipage laisse l'appareil rouler jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il faut dire qu'avec un lac pétrifié de près de 20 km de long, il y a la place ! L'équipage pousse un grand soupir de soulagement face au silence qui règne désormais à bord. Cela fait 17 minutes que le nez a cédé.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'appareil est sauvé, donc tout va bien (vu qu'il s'agit là d'un appareil unique). Le nez de l'appareil sera refait en à peine 5 semaines, renforcé et c'est le pilote d'essai de la NASA, Joe Walker, qui fera le vol d'acceptation pour l'agence spatiale. Le Super-Guppy deviendra rapidement indispensable à la NASA jusqu'à son retrait de service à la fin des années 80, faute de pièces. Il est actuellement exposé au "<a href="http://histaero.blogspot.fr/2014/05/visite-au-pima-air-and-space-museum.html">Pima Air and Space Museum</a>" près de Tucson dans l'Arizona.</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-78088503971462651472012-12-03T19:51:00.001+01:002013-01-20T18:58:36.599+01:00Visite sur le F-BTGV<div style="text-align: justify;">
Si vous suivez les actualités de mon autre blog sur Hist'Aero, vous savez déjà que je suis allé visiter le "Cold War Jets Museum" de <a href="http://histaero.blogspot.fr/2012/11/welcome-to-bruntingthorpe.html">Bruntingthorpe</a>. Le principal but de la visite était de rencontrer le Super-Guppy n°1, le F-BTGV, et son équipage. (Voir son <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-4.html">histoire ici</a>)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFWXggwwROSXaaCZ4sT0CoCL7r_L4osvmNnezapcOfKkUqsNlok5wF0RJspl2JXwkzIqoj8yOC38sa5xWNWFFRXyu7oBfomT-cPKBo3CyVS5pvyRjcNObBRmOZdFMbjxCLE_D8Vq2GpLoc/s1600/BTGV_46.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFWXggwwROSXaaCZ4sT0CoCL7r_L4osvmNnezapcOfKkUqsNlok5wF0RJspl2JXwkzIqoj8yOC38sa5xWNWFFRXyu7oBfomT-cPKBo3CyVS5pvyRjcNObBRmOZdFMbjxCLE_D8Vq2GpLoc/s400/BTGV_46.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le premier Super-Guppy Turbine, le F-BTGV, n°1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
J'avais donc pris contact avec le responsable de la restauration du n°1 pour fixer une date et venir voir ce Guppy, identique à quelques détails près au n°2 que je connais si bien. Ma fiancée et moi-même sommes donc arrivés à Birmingham en fin de matinée le dimanche pour la visite, après une bonne heure de conduite du "mauvais côté" de la route.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le F-BTGV est garé sur un emplacement de tarmac en plein cœur du "Cold War Jets Museum" qu'il domine de son imposant fuselage. L'appareil était déjà ouvert, et j'ai pu rencontrer l'équipe qui travaillait dessus. Ce fut l'occasion de faire un tour extérieur et intérieur de l'appareil, le tout sous un magnifique soleil, chose loin d'être évidente, vu que nous avions eu principalement de la pluie à Birmingham.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Tht8dlEomRNGhyphenhyphenFPFgYszfNQIYrHrlwoict5UfGxhTHdtIIalJDtFx5jjrZ5hO-2wc5nerS1LMNLJ6meruTuoZSnUeIocf6jOLVPMXnTdu_TlMRMwe93il4NAiXgzxo-bq_SWWieK9bw/s1600/BTGV_49.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Tht8dlEomRNGhyphenhyphenFPFgYszfNQIYrHrlwoict5UfGxhTHdtIIalJDtFx5jjrZ5hO-2wc5nerS1LMNLJ6meruTuoZSnUeIocf6jOLVPMXnTdu_TlMRMwe93il4NAiXgzxo-bq_SWWieK9bw/s400/BTGV_49.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un Guppy qui a de la place !</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Côté extérieur, la <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/peintures-de-guppy.html">décoration</a> est la même que le numéro 2 de Toulouse, la livrée "arc en ciel",à la différence près que les bandes de couleurs ont été repeintes sur une bonne partie du fuselage, donnant un aspect un peu plus "neuf" à l'appareil. Mais en regardant de plus près, on s'aperçoit vite que l'appareil souffre beaucoup du climat : corrosion et mousse fleurissent sur les parties basses de l'appareil. L'objectif de l'équipe est de s'attaquer au nettoyage de la partie basse, afin de la repeindre avec de la peinture anticorrosion. Rappelons que le Super-Guppy n'est pas peint : sa couleur aluminium est le finish naturel du métal, un peu terni par le temps, il faut bien l'avouer. Le numéro 1, comme le numéro 2, n'échappe pas à la règle.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTHgFTAnTBOf7osNtgIpXAe2nvSI0Fj9O4IkHEG4vWoMKP18002LJv3GpcDSR6Q28FdKthQkpfGLjX2LY2_Pp8duRAudentQyjW_C70mURE0olCd9zoyYtk1n69uI6Uru_Wa_kV_-O5Qh5/s1600/BTGV_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTHgFTAnTBOf7osNtgIpXAe2nvSI0Fj9O4IkHEG4vWoMKP18002LJv3GpcDSR6Q28FdKthQkpfGLjX2LY2_Pp8duRAudentQyjW_C70mURE0olCd9zoyYtk1n69uI6Uru_Wa_kV_-O5Qh5/s400/BTGV_02.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un aspect très terne...et une gouverne qui n'est plus dans l'axe...</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Les <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/commandes-de-vol.html">commandes de vol</a> n'étant pas bloquées, la dérive verticale a été déplacée et endommagée par le vent, elle est à présent coincée en position extrême sur la gauche. J'en ai donc profité pour recommander le blocage des commandes en utilisant les peignes de blocage de la soute inférieure avant, chose qui a été faite…le lendemain de ma visite ! Le blocage des commandes a permis d'enlever la corde qui entravait les deux volants de manœuvre du cockpit !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7GWyJcyDCeDkblm4seGOKqA2vMtrgg6TW3EdtaaUM0cHXZr723zWBM7LuAkiMbK6v8tHC9a6GIfo25nSqxiX8YGHHGJOjYrKs6ocllFnJ8ri8IC9k5yAS80nZQ16rnMInxSMTrijzK9Rf/s1600/BTGV_30.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7GWyJcyDCeDkblm4seGOKqA2vMtrgg6TW3EdtaaUM0cHXZr723zWBM7LuAkiMbK6v8tHC9a6GIfo25nSqxiX8YGHHGJOjYrKs6ocllFnJ8ri8IC9k5yAS80nZQ16rnMInxSMTrijzK9Rf/s400/BTGV_30.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les guide-câbles sont en place</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
On trouve quelques dommages sur la carlingue, dont un impact majeur qui avait cisaillé des cadres. La réparation à été faite de manière professionnelle.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Côté intérieur, l'aménagement est différent du <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-5-la-soute-principale.html">numéro 2</a>. En effet, l'équipe du numéro 1 à choisi de percer le plancher de la soute principale au niveau de la soute arrière. Une échelle permet ainsi d'accéder à la soute principale sans passer par le cockpit. Plus simple qu'à Toulouse pour les visiteurs, même si je regrette la contorsion qu'il faut effectuer pour monter ou descendre dans le cockpit, qui distingue les "pros" des autres ;-)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitVZE9MAFR1lXa5gKJ-5y4oMqGFsw8I5tweV-ZduorX2uCfp8gR_fVMNyI-wIsFTHgazJQtzrDdn4K3J_hoW64saJ1UnhUaOX1jFLgudLCfgJQ3EKakRjcdi20tsRKP4Z9u5yrOWsQLTlk/s1600/BTGV_11.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitVZE9MAFR1lXa5gKJ-5y4oMqGFsw8I5tweV-ZduorX2uCfp8gR_fVMNyI-wIsFTHgazJQtzrDdn4K3J_hoW64saJ1UnhUaOX1jFLgudLCfgJQ3EKakRjcdi20tsRKP4Z9u5yrOWsQLTlk/s400/BTGV_11.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un accès facilité pour les touristes ;-)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le plancher de la soute est recouvert de planches de bois, ce qui évite les soucis du #2 où il faut faire attention aux endroits où l'on met les pieds, mais enlève l'aspect "métallique aéro" de l'appareil. Les panneaux en fibre de verre ont été repeints, ce qui donne un aspect beaucoup plus lumineux à la soute.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
On a de la lumière à bord ! L'équipe a posé des spots de chantiers qui sont alimentés par une source extérieure, ce qui permet d'avoir de l'éclairage dans la soute cargo et les deux soutes intérieures. Une autre surprise nous attendait : un groupe local de hard-rock avait "emprunté" l'appareil pour en faire son studio…nos pauvres oreilles n'ont pas été ravies...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW_TDr9PTPYkIR-03Q0iEM1buNymqrtUI6Ma_IaA0FwoyjMF8GdzHMN_B0KTjbqlV59N9VEhazhpC8iLa91fO3nzs6vUPu1Cu1Cc_U7PQtk56ZGo9ssmWq16oQfWKU_lvAUDMHN8ANX0KG/s1600/BTGV_14.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW_TDr9PTPYkIR-03Q0iEM1buNymqrtUI6Ma_IaA0FwoyjMF8GdzHMN_B0KTjbqlV59N9VEhazhpC8iLa91fO3nzs6vUPu1Cu1Cc_U7PQtk56ZGo9ssmWq16oQfWKU_lvAUDMHN8ANX0KG/s400/BTGV_14.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue de la soute cargo...les instruments de musique au fond ne font pas partie du décor en temps ordinaire !</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Au niveau de la <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/04/ouverture-et-chargement-1.html">porte cargo</a>, on remarque un jeu assez important en regardant vers le haut. Le F-BTGV connait quelques problèmes de porte, qui ne peut pas être complètement fermée, vraisemblablement suite à une ouverture puis fermeture avec un lest trop lourd dans le nez de l'avion.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCZgh8U8_jhhU27aRXNiyRy2STJ0jjxbbyQFOWRWhNv4n2Wg8sRB60N-EBkJKiddw9bvYbqAgqOJVGYALVESl88o-4hRnOaO3cmYS9DIX4OffO2Wek4vVlpCaW2O-1pfgg2YXBuqVepJ8m/s1600/BTGV_08.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCZgh8U8_jhhU27aRXNiyRy2STJ0jjxbbyQFOWRWhNv4n2Wg8sRB60N-EBkJKiddw9bvYbqAgqOJVGYALVESl88o-4hRnOaO3cmYS9DIX4OffO2Wek4vVlpCaW2O-1pfgg2YXBuqVepJ8m/s400/BTGV_08.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">On ne dirait pas, mais il y a un sacré écart en haut !</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Visite ensuite dans le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-4-le-poste-de-pilotage.html">cockpit</a>, où il manque de nombreux instruments, dont le grand trou au milieu, l'écran du radar. Ces instruments ont été volés par des personnes indélicates à une époque où l'avion restait ouvert sans surveillance. L'équipe a remplacé plusieurs instruments par des panneaux de Boeing 747, qui ne sont pas identiques aux originaux, mais qui permettent au moins de combler quelques trous. Malheureusement on ne peut pas faire grand-chose pour l'écran du radar, qui est assez large et manque vraiment comme le nez au milieu de la figure. Si quelqu'un possède un "Color Digital Monitor MI 585.162-2 RCA" merci de se signaler !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-sRiy70XwcA-TlY3u8BHtNPIRFVAuMWhWA8hQu92CMM_lv30Ve4x1-LiVyDmOao7dfJ-tm61WKNepOXGjNACI4c7jTwH1uPw9WAfzHgyJCQBxu_0KK7u7L_U0DqjfL84nsptbt4fkxGd/s1600/BTGV_16.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs-sRiy70XwcA-TlY3u8BHtNPIRFVAuMWhWA8hQu92CMM_lv30Ve4x1-LiVyDmOao7dfJ-tm61WKNepOXGjNACI4c7jTwH1uPw9WAfzHgyJCQBxu_0KK7u7L_U0DqjfL84nsptbt4fkxGd/s400/BTGV_16.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Des sacrés trous ! Planche de bord</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Soute inférieure ensuite, où j'ai pu voir un élément que je n'avais encore jamais vu : la "tee bar", barre de guidage du diabolo de manœuvre pour<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/04/ouverture-et-chargement-1.html"> l'ouverture du nez</a>. Cette barre assez lourde se branche sur la base du diabolo de manœuvre, et comporte un bouton "open/close" ainsi qu'un bouton d'alimentation du circuit. Nous en avons les plans à Toulouse, mais cette barre n'a pas été livrée en même temps que le F-BPPA.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6d4oMblHgZhLBDU-wbPyr1tH89B27yfRr31-dP1uH7bmGbRJUv7Frapz3faR_uqdEie4vojtoniyUqH9WBXZ1xrfUAtgw8TaLa4fb28CA1yTeGEcKlB1_GwnYmXnz6BmtcEFIwJlPOZTu/s1600/BTGV_38.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6d4oMblHgZhLBDU-wbPyr1tH89B27yfRr31-dP1uH7bmGbRJUv7Frapz3faR_uqdEie4vojtoniyUqH9WBXZ1xrfUAtgw8TaLa4fb28CA1yTeGEcKlB1_GwnYmXnz6BmtcEFIwJlPOZTu/s400/BTGV_38.JPG" width="301" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La fameuse "Tee Bar"</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le rack radio est à peu près complet, les principaux boitiers sont présents. Aucun besoin d'une lampe torche pour vérifier tout ça, ça me fait très bizarre ! Plus en arrière, la centrale de conditionnement d'air est complète, autre différence avec le F-BPPA !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2FUhlN28j7Ie0YOxaijun5LpqYXpQpFkEoYPPA-QkKMf6gJ6Jh_Sosz5o4OGB-YCCjW-Uto8BwprWPH9zEbUYZNfxyDc2vKZy_IwveED9anrEdDLo_A-dLiW46e2480SitQBqLJZatHI/s1600/BTGV_29.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2FUhlN28j7Ie0YOxaijun5LpqYXpQpFkEoYPPA-QkKMf6gJ6Jh_Sosz5o4OGB-YCCjW-Uto8BwprWPH9zEbUYZNfxyDc2vKZy_IwveED9anrEdDLo_A-dLiW46e2480SitQBqLJZatHI/s400/BTGV_29.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La centrale de conditionnement d'air (ou ECS)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Ensuite nous avons pu aller un peu plus au chaud autour d'un café pour discuter des chantiers sur les deux avions. L'ambition de l'équipe du n°1 est de préserver l'appareil en le remettant autant que possible dans son jus. Le travail principal consiste à nettoyer et protéger l'extérieur de l'avion, ainsi que nettoyer et compléter l'intérieur (soute et cockpit).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJn9E1mL_t2Y3iTc4zr_f5OCeFY34TiTZkHQF1ff1A144HLI07-sX0wWP-iR5wbZ32kh3MWchYIDJ8qnbh6T3ISYAA2VB0gk9RIcsE-Fd2bdqO0vQVBv3iAWDlaRyRHMgXxqwRo5BIAIh5/s1600/BTGV_42.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJn9E1mL_t2Y3iTc4zr_f5OCeFY34TiTZkHQF1ff1A144HLI07-sX0wWP-iR5wbZ32kh3MWchYIDJ8qnbh6T3ISYAA2VB0gk9RIcsE-Fd2bdqO0vQVBv3iAWDlaRyRHMgXxqwRo5BIAIh5/s400/BTGV_42.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ah, c'est rangé par ici ! (cloison arrière du réservoir de carburant central)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ce voyage a été l'occasion de partager mes connaissances du Super-Guppy avec une équipe motivée et qui ne demande qu'à protéger ce bel appareil. N'ayant reçu aucune documentation avec l'avion, ils avaient déjà contacté la NASA, qui leur avait donné les manuels de vol et de maintenance N941NA. J'en ai donc profité pour faire un "échange" en leur donnant des copies électroniques de la documentation du numéro 2, en échange de la documentation de la NASA qui viendra enrichir la collection des Ailes Anciennes !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHChb9kvJsKiBX8yIUiQb6f7jCfK5J4ExUpA36ho9-bnsDFvEqu8okYzL3njzEzaUv4MaMLM69Ge_rSE0uQMNsPmfMuF_kob78j09Z9bcwVXIvUlvqg2IZG4_Fzlcf1TVU-Q2_f5UVLdyG/s1600/BTGV_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHChb9kvJsKiBX8yIUiQb6f7jCfK5J4ExUpA36ho9-bnsDFvEqu8okYzL3njzEzaUv4MaMLM69Ge_rSE0uQMNsPmfMuF_kob78j09Z9bcwVXIvUlvqg2IZG4_Fzlcf1TVU-Q2_f5UVLdyG/s400/BTGV_01.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F-BTGV</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Deux Guppy de visités, encore deux à faire !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>Many thanks to Gaz, Ash, Ollie, Greg and Emma for their warm welcome and the private tour of the Guppy. I was glad to discover your aircraft and see all the wonderful work you are doing there. It was a real pleasure to meet all of you !</i></div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-69011512748684325712012-11-24T18:45:00.000+01:002013-01-20T18:50:07.722+01:00Le 941 toujours au service de la NASAAprès un <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/guppy-actu-le-n941na-reste-actif-comme.html">été particulièrement chargé</a>, le Super-Guppy de la NASA, le N941NA, ex F-GEAI, reprend du service pour la conquête spatiale. Sa nouvelle mission va consister à transporter des éléments pour la capsule "Orion", la nouvelle capsule spatiale du nouveau programme de vol habité de la NASA.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiRAZ9vjhh6RHEUq0DzC0v0hW-XpJfbL-iMcnOXB1XH0-5dkgzTSwu7netidwSZvmHfbEXV790Iy8mDx6iisqoq_Hs4Xvr7w0QJVO9HmMCrWuQ8OwZmrKGKB7ubP97WLBhbtvKT15IGv1_/s1600/SG_NASA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiRAZ9vjhh6RHEUq0DzC0v0hW-XpJfbL-iMcnOXB1XH0-5dkgzTSwu7netidwSZvmHfbEXV790Iy8mDx6iisqoq_Hs4Xvr7w0QJVO9HmMCrWuQ8OwZmrKGKB7ubP97WLBhbtvKT15IGv1_/s400/SG_NASA.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy N941NA en pleine préparation pour sa nouvelle mission </td></tr>
</tbody></table>
<br />
Une des premières missions pour le Guppy va être de transporter le bouclier thermique de la nouvelle capsule. Ce bouclier forme la base du cône de la capsule et son rôle est de protéger la capsule de l'échauffement durant la rentrée dans l'atmosphère.<br />
<br />
Le premier exemplaire de la capsule est actuellement en cours d'assemblage en Floride au centre spatial Kennedy. Cet assemblage a débuté fin Août et devrait durer 17 mois. Les différents sous-ensembles sont construits à travers tout le pays. Lockeed Martin se concentre à présent sur la fabrication du bouclier thermique dans son usine de Denver (Colorado). Il est constitué de plusieurs couches d'un nouveau matériau composite, répondant au doux nom de AVCO 5029-39 HCG, et devant résister jusqu'à une température de plus de 2500°C.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-V5Nk66DDvfOknfhj0VwQzW5Ljw0EoIEiBSeT4IictbZG87wY-DM3I8-hbXNf9F8AdneCKMFgaytV4nrmRScUj5hkY3ZezN0f5MZShAobIL75S3ahSWdWmDBOWNZys-qPkuFkDJhx76KK/s1600/Orion_2009_version.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-V5Nk66DDvfOknfhj0VwQzW5Ljw0EoIEiBSeT4IictbZG87wY-DM3I8-hbXNf9F8AdneCKMFgaytV4nrmRScUj5hkY3ZezN0f5MZShAobIL75S3ahSWdWmDBOWNZys-qPkuFkDJhx76KK/s400/Orion_2009_version.jpg" width="237" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue d'artiste du future vaisseau "Orion" avec son module de service (en bas) et son module de commande (en haut). La base du module de commande est composée du bouclier thermique</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Une fois cet ensemble intégré, il faudra le transporter jusqu'en Floride, et c'est là que le Guppy entre en jeu. Avec un diamètre de 5,2 mètres, le bouclier thermique ne peut pas rentrer dans un avion cargo classique, mais il tiendra confortablement dans le Guppy et son diamètre interne de 7,7 mètres !<br />
<br />
Un premier test de la capsule Orion est prévu pour la fin de l'année 2013 ou début 2014, avec un lancement prévu au sommet d'une fusée "Delta IV". Ce vol, dénommé Exploration Flight Test 1 (EFT-1), sera un vol inhabité destiné à tester les systèmes de vol et de rentrée dans l'atmosphère du véhicule.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDo2LN5NQ9Em1wu-4VQxTF37dsjQHVY1fbRma7SSP9_UGhsW-vPPp82sGkdcUlUgMdtVN2dBzW_MYWEBa8NxwcTIBTxVd-CJf_SUy1RhdH86t8pBV_XBL8NJm18vQ3RQw1QmlBYDD0ABTJ/s1600/SG_NASA2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDo2LN5NQ9Em1wu-4VQxTF37dsjQHVY1fbRma7SSP9_UGhsW-vPPp82sGkdcUlUgMdtVN2dBzW_MYWEBa8NxwcTIBTxVd-CJf_SUy1RhdH86t8pBV_XBL8NJm18vQ3RQw1QmlBYDD0ABTJ/s400/SG_NASA2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Guppy a encore de belles missions à venir !</td></tr>
</tbody></table>
<br />Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-86079566781764109322012-11-24T18:42:00.000+01:002013-01-20T18:46:28.659+01:00Carburant<div style="text-align: justify;">
Le Super-Guppy possède un circuit de carburant "classique" pour un avion des années 40. Les réservoirs sont en fait composés de plusieurs cellules en plastique souple <b>(1)</b>. Ces cellules sont reliées entre-elles en plusieurs groupes formant des réservoirs. Chaque réservoir possède ses propres pompes et systèmes d'aspiration, alimentant un moteur en particulier. Une rampe permet l’interconnexion des différents réservoirs. Voir le schéma <b>(2)</b> pour une vue plus détaillée.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglnwQih2fxxJkmCWS6lItvoH4xEmHsMdiujNdxyDcsHU21rtA5Ux0bCzyVDhyphenhyphen0pl61OK1ToIoVppz4ETuMUAMxkQXR7i00tZsb_56rMDPX-qCKZu9CAy_-uB3DswtpOKrRTxNTG0WtdSj5/s1600/C2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglnwQih2fxxJkmCWS6lItvoH4xEmHsMdiujNdxyDcsHU21rtA5Ux0bCzyVDhyphenhyphen0pl61OK1ToIoVppz4ETuMUAMxkQXR7i00tZsb_56rMDPX-qCKZu9CAy_-uB3DswtpOKrRTxNTG0WtdSj5/s400/C2.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Schéma d'une cellule de carburant</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Le Super-Guppy possède 5 réservoirs, totalisant 35 éléments en plastique souple, pour une capacité totale de 29 490 litres de kérosène <b>(3)</b>. Il possède deux réservoirs par aile et un réservoir central, situé dans la soute inférieure au même niveau que l'emplanture des ailes.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAcAIlZev1JjYHKctkV87mX5aEG0gxIxU_0yOtgw-66MSTBPvMOvCGesOYnvEHcJZnGojbvTsnE8ASIZHq0OKyHqOA7HJYlVXbA0ySe3LeUGhxT7Ks3H3wYVK-2ikX6vsa-N5nQSTj0PXX/s1600/C1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAcAIlZev1JjYHKctkV87mX5aEG0gxIxU_0yOtgw-66MSTBPvMOvCGesOYnvEHcJZnGojbvTsnE8ASIZHq0OKyHqOA7HJYlVXbA0ySe3LeUGhxT7Ks3H3wYVK-2ikX6vsa-N5nQSTj0PXX/s640/C1.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Schéma d'une partie du circuit carburant du Stratocruiser / Guppy</td></tr>
</tbody></table>
Les réservoirs peuvent être remplis sous pression via la rampe d'alimentation générale, via une prise située sous l'aile gauche de l'appareil. En cas de besoin, les réservoirs peuvent également être remplis par gravité (comme pour une voiture) grâce à des prises d'avitaillement situées sur les ailes.<br />
<br />
Il y a deux pompes électriques à deux vitesses dans chaque réservoir, qui sont commandées par un sélecteur rotatif au poste du mécanicien navigant. Ce sélecteur à quatre voies <b>(4)</b> peut prendre les positions suivantes :</div>
<ul>
<li>OFF : la valve est fermée et les moteurs éteints</li>
<li>TANK TO ENGINE : le réservoir alimente son moteur et est isolé de la rampe générale</li>
<li>TANK TO MANIFOLD : le réservoir n'alimente pas son moteur mais est relié directement à la rampe générale.</li>
<li>TANK TO ENGINE TO MANIFOLD : le réservoir alimente à la fois son moteur et la rampe générale.</li>
<li>MANIFOLD TO ENGINE : le réservoir est isolé et le moteur n'est alimenté que par la rampe générale. </li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWU3psBAST3P9qH8vaQZkxvmBl9SNBZfo5SdRAwEh-8djyCI1FZoyzYk0-YI-Ea2qxd_OUUN9b_e4zuoKdhgonTikdpkkqkjAznAZ05ziZGuKrTuhTNy8UV9CCN8suS1F_BkE4G7RaNqSq/s1600/C4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWU3psBAST3P9qH8vaQZkxvmBl9SNBZfo5SdRAwEh-8djyCI1FZoyzYk0-YI-Ea2qxd_OUUN9b_e4zuoKdhgonTikdpkkqkjAznAZ05ziZGuKrTuhTNy8UV9CCN8suS1F_BkE4G7RaNqSq/s400/C4.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Panneau du mécanicien navigant - les commandes carburant</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il n'existe pas de système de gestion automatique du carburant. C'est le rôle du mécanicien navigant de gérer le carburant en jouant sur les valves et la vitesse des pompes <b>(5)</b> pour assurer l'alimentation et la bonne gestion du carburant.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A noter que le réservoir central ne peut pas être relié aux autres : il s'agit d'un réservoir ballast, le carburant qu'il embarque servant de lest pour régler le centre de gravité vertical de l'appareil. Il ne peut pas être consommé pendant le vol.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le contrôle du plein peut être fait à partir du cockpit ou du boîtier d'avitaillement mobile (cas le plus courant). Le boîtier d'avitaillement mobile est une sorte de télécommande, permettant de contrôler les valves de carburant de manière déportée. Il se compose d'un boîtier <b>(6)</b> pouvant être branché sous l'aile gauche de l'appareil. Un cordon ombilical étant relié à une prise électrique, il permet d'activer et de manœuvrer les valves de carburant des différents réservoirs de carburant. Ce boîtier se range ensuite dans la soute inférieure arrière pendant le vol.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTpmEzYYZrReVw9O5ETN7rFl9JbE-XOdYjo1bmJwIZGM0uzih-P80y8hAMYyzvKotRzlnkmLmGtIMFicglqCBKSt8bjuOOYcOAet94Z4xvbMzCIKmGzn1hkvtOmIJOs7gVBkJxmMoXXgvQ/s1600/C5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTpmEzYYZrReVw9O5ETN7rFl9JbE-XOdYjo1bmJwIZGM0uzih-P80y8hAMYyzvKotRzlnkmLmGtIMFicglqCBKSt8bjuOOYcOAet94Z4xvbMzCIKmGzn1hkvtOmIJOs7gVBkJxmMoXXgvQ/s400/C5.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le panneau d'avitaillement mobile</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un ensemble de mesures, constitué de valves à flotteur, est situé dans chaque réservoir, et permet de donner le niveau de carburant de chaque réservoir. Ce niveau est affiché sur le panneau du mécanicien navigant. On trouve également un système de "vide-vite" permettant de vidanger le carburant en vol, à raison de 700 litres par minute.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dans la soute principale, se trouve une jauge à main <b>(7)</b>, qui permet d'aller vérifier manuellement le plein de chaque réservoir via les points de ravitaillement par gravité. Cette jauge est équipée d'un abaque <b>(8)</b> permettant de connaître pour chaque réservoir la quantité de carburant en fonction du niveau immergé.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig86_QEQeMSKdbXacfyyFxixgT5gXdQt9r3Es54376EgL2Gl_JHt4ixhk8kp6_TQof8bsUafdjDj7b0dsyro7rRFV2ey-LgKPWJmggDrGRFKYSmj_IqCP2kcx_uGugePYph7aEcLIZpOJc/s1600/C7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig86_QEQeMSKdbXacfyyFxixgT5gXdQt9r3Es54376EgL2Gl_JHt4ixhk8kp6_TQof8bsUafdjDj7b0dsyro7rRFV2ey-LgKPWJmggDrGRFKYSmj_IqCP2kcx_uGugePYph7aEcLIZpOJc/s400/C7.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cloison avant de la soute principale avec la jauge à main.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-79169746003993421322012-11-08T15:20:00.002+01:002012-11-24T18:38:30.026+01:00Hydraulique<div style="text-align: justify;">
Le Super-Guppy présente la particularité de posséder non pas un, mais deux circuits hydrauliques : un circuit "avion" et un circuit "auxiliaire". Ces deux circuits sont indépendants et complémentaires.</div>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: blue;">Circuit Auxiliaire</span></h4>
<div style="text-align: justify;">
Ce circuit est celui qui est utilisé au sol pour manœuvrer les vérins et les broches de verrouillage, lors des <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/04/ouverture-et-chargement-1.html">manœuvres d'ouverture et de fermeture</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il se compose d'un réservoir (appelé "bâche") non pressurisé d'une capacité de 20<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><span style="font-size: small;"> litres </span></span>environ <b>(2)</b>. Ses deux sources de pressurisation sont : un moteur électrique alimenté par l'alimentation électrique sol, ou une pompe à main <b>(3)</b>, située immédiatement à droite de la porte d'entrée.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3eT74pCioS27PKAP9VW50BfHVtRv6XqCXUyePVqnxjtuzoVPR7UJ7snf7dfjYrdcv2z0XqLoWP4nsRV4b-WRAWoDHNsYn3glGYwbt7LPxqgyLNADsgzikIiVcYUxnF-YmCqoU-GcLIBAj/s1600/hydro_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3eT74pCioS27PKAP9VW50BfHVtRv6XqCXUyePVqnxjtuzoVPR7UJ7snf7dfjYrdcv2z0XqLoWP4nsRV4b-WRAWoDHNsYn3glGYwbt7LPxqgyLNADsgzikIiVcYUxnF-YmCqoU-GcLIBAj/s400/hydro_1.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">panneau de commande principal</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Un ensemble de clapets anti-retour empêche toute pressurisation de la bâche (circulation du fluide hydraulique en sens unique) et des clapets de surpression sont prévus pour s'ouvrir automatiquement en cas de surpression de l'ensemble des tuyauteries. Ils s'ouvrent à 86 bars.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le panneau de commande principal <b>(1)</b> est situé à côté de la pompe à main et regroupe les principales commandes permettant de pressuriser les différents sous-éléments du circuit (vérins, diabolo de manœuvre, broche de verrouillage du nez). Il possède un sélecteur principal à trois positions : </div>
<ul>
<li>Off : aucun circuit n'est alimenté, le circuit est isolé (utilisé en vol ou lorsque l'avion est au repos)</li>
<li>Main : circuit de manœuvre du nez alimenté</li>
<li>Pallet : circuit de verrouillage des charges alimenté</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVzLy5NG-X018OrDsqX2sojvbc9fYRVYhYFYGBoKliyY9LDIUob4tpMMWc70dIqtUqzhNcFYltrgKn19pjG6hGbUFXvNCW0mDUKaPz6LUw_l36hCUZQOvmdk4XdDYsrTEW88S0thtSnYI2/s1600/hydro_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVzLy5NG-X018OrDsqX2sojvbc9fYRVYhYFYGBoKliyY9LDIUob4tpMMWc70dIqtUqzhNcFYltrgKn19pjG6hGbUFXvNCW0mDUKaPz6LUw_l36hCUZQOvmdk4XdDYsrTEW88S0thtSnYI2/s400/hydro_2.JPG" width="300" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Les différents robinets qui sont présents sur ce panneau sont des valves d'isolement de type pointeau. Elles permettent de n'alimenter qu'un seul vérin à la fois en isolant les autres (ce qui simplifie le circuit, et permet d'isoler rapidement toute fuite). Tous les vérins en sont équipés, sauf celui du diabolo de manœuvre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
On trouve sur ce panneau les commandes pour :</div>
<ul>
<li>les 2 vérins de stabilisation fuselage avant</li>
<li>le vérin du diabolo de manœuvre</li>
<li>les 2 broches automatiques supérieures</li>
<li>les 2 broches automatiques centrales</li>
<li>les 2 broches automatiques inférieures</li>
<li>les 6 broches manuelles</li>
<li>les 4 broches d'alignement.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjWDpUQWiVB_85UDSYzqAxipmty27LrKKnBVMGfdPP4Rfpgk_JrqYGjcM04B8H2YekFB3f7ttVBOwax_j8v-c2VQmKEI9cDv71S8SpOGcI8vqs73dPi7SotbHjCdcgMQrfkEh1vt5aVGoe/s1600/hydro_4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjWDpUQWiVB_85UDSYzqAxipmty27LrKKnBVMGfdPP4Rfpgk_JrqYGjcM04B8H2YekFB3f7ttVBOwax_j8v-c2VQmKEI9cDv71S8SpOGcI8vqs73dPi7SotbHjCdcgMQrfkEh1vt5aVGoe/s640/hydro_4.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Schéma du circuit hydraulique auxiliaire du Super-Guppy</td></tr>
</tbody></table>
La disposition des commandes n'est pas faite au hasard, et correspond à l'ordre d'utilisation normale des commandes (de haut en bas et de gauche à droite pour l'ouverture, l'inverse pour la fermeture)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Un bouton "HYD PUMP" permet la mise en route du moteur hydraulique.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il existe deux autres panneaux de commande. Le premier est situé à la porte arrière, et permet de manœuvrer le vérin de stabilisation arrière uniquement. Il comporte un manomètre, un robinet d'isolement et la commande de mise en marche du moteur hydraulique. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le dernier panneau <b>(4)</b> est situé dans la soute principale, et permet de <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/07/f-bppa-un-guppy-branche.html">manœuvrer</a> les <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/07/ouverture-et-chargement-2.html">broches de verrouillage de chargement</a>. Il est équipé d'un manomètre, d'un bouton de mise en marche du moteur "HYD PUMP" ainsi que d'un sélecteur à trois positions permettant de sortir, rentrer ou verrouiller les broches de verrouillage. Un panneau indicateur <b>(5)</b> situé juste au dessus indique la position de toutes les broches de manière lumineuse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsbxjpxBu0OjRJtwCxNxCbX2t7HOoIaI2iaDIrI1vCWmBWJSLi-ifmJOUhsDcKWX6Zx7rIVNxJJkPrEWBy8ohDYVMxyVqRURn-crAD7r1nBV85_SZtVYcjfjvH66X64hq7__mo30dSkLao/s1600/hydro_3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsbxjpxBu0OjRJtwCxNxCbX2t7HOoIaI2iaDIrI1vCWmBWJSLi-ifmJOUhsDcKWX6Zx7rIVNxJJkPrEWBy8ohDYVMxyVqRURn-crAD7r1nBV85_SZtVYcjfjvH66X64hq7__mo30dSkLao/s320/hydro_3.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">4 - robinet de manoeuvre du système de verrouillage des charges. 5 - panneau indicateur</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: blue;"><b>Circuit avion</b></span></h4>
<div style="text-align: justify;">
Le deuxième circuit hydraulique est le circuit "avion". Plus "classique", il assure les fonctions suivantes : </div>
<ul>
<li>Direction de la roue avant <b>(6)</b></li>
<li>Freinage (normal et secours) <b>(7)</b></li>
<li>Essuie-glaces <b>(8)</b></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
L'ensemble du circuit n'est pressurisé que pendant les phases de roulage, de décollage et d'atterrissage. Il est dépressurisé pendant le reste du vol.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Une bâche hydraulique <b>(9)</b> (réservoir) est située sur le côté droit du cockpit, avec une réserve de 31 litres de fluide hydraulique (aussi appelé "Skydrol"). Un ensemble de tuyauteries amène ensuite le liquide sous pression là où il est nécessaire.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUq4BsRQ-9iBZPduZLyRyc6XwjCA62RIAPpMPJt2WdMj5e8LO-tp5G3mF9YAD5eR6om8jIf63Rmcifb_YhlbDauWf1t6Zzd6I1JLDJ37pz0HCD1EQ3gxJOI9rYlCVphMYwYb-bNsz4f_5T/s1600/HYD_A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUq4BsRQ-9iBZPduZLyRyc6XwjCA62RIAPpMPJt2WdMj5e8LO-tp5G3mF9YAD5eR6om8jIf63Rmcifb_YhlbDauWf1t6Zzd6I1JLDJ37pz0HCD1EQ3gxJOI9rYlCVphMYwYb-bNsz4f_5T/s320/HYD_A.jpg" width="258" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Schéma de la bâche hydraulique située dans le cockpit</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il y a trois pompes qui peuvent alimenter le circuit : deux pompes électriques <b>(10)</b>, alimentées chacune par un des turbopropulseurs intérieurs, et une pompe auxiliaire <b>(11)</b> située sous le cockpit. En complément, il y a également une pompe à main <b>(12)</b> actionnée par le copilote. Cette pompe est utilisée en dernier recours si les trois pompes sont hors service. Le circuit moteur est protégé par des robinets coupe-feu actionnés par les poignées d'arrêt d'urgence en cas d'incendie sur les moteurs.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzpe1Z2LzDDbOe25fqMVzVp-qBaP9gzh3P5ozLT-HAt9nSYB49c9X5Mcx-bUCWTrGmhzPcEuZHgKCidR4ZCwu5_eH_C2CJ1-cYwIcZXsNYYsnEeMnr-AaSlE74SomwniBHnyJnccGn7hrv/s1600/hydro_6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzpe1Z2LzDDbOe25fqMVzVp-qBaP9gzh3P5ozLT-HAt9nSYB49c9X5Mcx-bUCWTrGmhzPcEuZHgKCidR4ZCwu5_eH_C2CJ1-cYwIcZXsNYYsnEeMnr-AaSlE74SomwniBHnyJnccGn7hrv/s400/hydro_6.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Schéma du circuit hydraulique avion du Super-Guppy</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le circuit est commandé par un sélecteur situé sur la planche co-pilote <b>(13)</b>, suivant 3 positions</div>
<ul>
<li>"EMERGENCY BRAKE CHARGING" : dans cette position, les pompes alimentent un circuit de secours permettant de charger des accumulateurs <b>(14)</b>. Une fois les accumulateurs chargés, le frein de secours est disponible</li>
<li>"NORMAL" : le circuit du frein de secours est isolé, et tous les autres circuits sont mis en pression. C'est la position pour le roulage, le décollage et l’atterrissage.</li>
<li>"DEPRESSURIZED" : les pompes sont reliées directement à la bâche de stockage, ce qui empêche d'accumuler de la pression dans le circuit, même si les pompes sont mises en fonctionnement. C'est la position standard pendant le vol.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6J-zkIttLRr7raL0jkxnbFVSNR5LhweHmpmnDO39dLBHG89rJuaKqJqWHSvFUdaSxM_B-OPVwP21Us25oPsdvs9Hj4h23T2FXcH3yfMZDNLA2EIPUWOyzkIX4JC9P2SlHwCfV_HV0qYi/s1600/hydro_7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6J-zkIttLRr7raL0jkxnbFVSNR5LhweHmpmnDO39dLBHG89rJuaKqJqWHSvFUdaSxM_B-OPVwP21Us25oPsdvs9Hj4h23T2FXcH3yfMZDNLA2EIPUWOyzkIX4JC9P2SlHwCfV_HV0qYi/s400/hydro_7.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue depuis le siège du copilote.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Des clapets de surpression sont prévus pour s'ouvrir à 125 bar pour éviter toute pression excessive dans le circuit.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A noter que des prises auto-obturatrices sont situées à la station 300, pour permettre le découplage des tuyauteries menant aux moteurs lors de l'ouverture du nez. Le fait qu'elles soient auto-obturatrices fait qu'il n'est pas nécessaire de vidanger le circuit pour ouvrir le nez.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijttOg5tpjCoxNTzFLoWGAFc_CpZxfXDx7wWMOJQ5KjiynukMAqJ8UNlDSrSBWN_A-yUIBNnkMix3NuSvQuB7a8kfrkkFnAnw-JpPJbXD5xbPlkRoQq7t_-egHazcP6rFOU8oBXXWmDt5Z/s1600/hydro_8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijttOg5tpjCoxNTzFLoWGAFc_CpZxfXDx7wWMOJQ5KjiynukMAqJ8UNlDSrSBWN_A-yUIBNnkMix3NuSvQuB7a8kfrkkFnAnw-JpPJbXD5xbPlkRoQq7t_-egHazcP6rFOU8oBXXWmDt5Z/s320/hydro_8.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Situé sous le plancher du cockpit, le logement des accumulateurs du système de freinage d'urgence.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le circuit de freinage normal est commandé depuis le palonnier, en appuyant sur les pédales. Le circuit commande directement les tambours de frein des deux trains principaux. Le circuit de secours est commandé par deux leviers situés sur le plafond du cockpit <b>(15)</b>, juste au dessus du commandant. Ils permettent la décharge des accumulateurs de freinage dans le circuit de freinage des trains principaux. A noter que les tuyauteries sont indépendantes, ce qui signifie que, même si une fuite est détectée sur le circuit de freinage, le système de secours est toujours opérant. Cette redondance permettait d'assurer le freinage de l'avion, et ce même en cas de panne.</div>
<br />Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-31274065308414451092012-09-27T18:15:00.001+02:002012-11-06T22:57:56.534+01:00Commandes de volTout est "à l'ancienne" sur le Guppy, je pense
que je l'ai suffisamment répété..et les commandes de vol n'échappent pas à la
règle.<br />
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Comment contrôler un avion de la taille du Guppy ? Il
faut des commandes de vol par câbles...et en fait c'est tout ! En effet, sur le Guppy on ne trouve ni pilote
automatique, ni assistance mécanique ou hydraulique : tout se fait "aux
muscles" ce qui en fait un avion fatigant à piloter. Ceci explique la
taille très imposante du volant de commande des pilotes (plus de 80cm de large)
ainsi que son grand débattement (les expressions manche contre soi ou manche au
tableau prennent tout leur sens)</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Les surfaces de contrôle de vol du Guppy n'ont rien de
particulier. Deux ailerons sur les ailes, deux surfaces horizontales et une
surface verticale au niveau de la dérive, permettant le contrôle sur les trois
axes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mIhuHyu1Il0AZTE1V8PAr1JGj-XiIOBTmNsxNyUgPtZX89qa7FacCUYMWn0sbx7cdwTIx0yrDHH_Z2h0vmucm6Gpni2wvS9gzS8EpIZKY33uwtXQF7Row1SAKiVztWp9UYR-fGnBcY16/s1600/UN8500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mIhuHyu1Il0AZTE1V8PAr1JGj-XiIOBTmNsxNyUgPtZX89qa7FacCUYMWn0sbx7cdwTIx0yrDHH_Z2h0vmucm6Gpni2wvS9gzS8EpIZKY33uwtXQF7Row1SAKiVztWp9UYR-fGnBcY16/s400/UN8500.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les surfaces de vol du Super-Guppy</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Chaque surface mobile est équipée d'un "tab". Le rôle de ce tab est de fournir l'équilibrage - ou trim - de l'appareil.
L'équilibrage consiste à modifier la position des surfaces mobiles pour contrer
la tendance à piquer ou à cabrer de l'avion en cas de centrage trop avant ou
trop arrière. L'avion est équilibré lorsque, si le pilote lâche le manche,
l'avion reste sur sa trajectoire de vol. Le réglage se fait par des volants de manœuvre dans le cockpit. A noter que de nos jours le trim a disparu sous
cette forme, et est contrôlé informatiquement par les surfaces de vol.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Côté cockpit, on trouve deux volants de direction et deux
jeux de palonniers pour les pilotes, ainsi que des volants de réglage du trim
situés sur le piédestal entre les pilotes.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Un autre système permet le blocage des commandes de vol
lorsque l'avion est au sol, ce qui empêche les gouvernes de bouger sous l'effet
du vent. Ce système est commandé via une barre dans le cockpit, face à la
console pilote.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Sous le plancher du cockpit, un ensemble de tringlerie et
de poulie permet de contrôler des câbles en acier qui courent le long de
l'appareil jusqu'aux surfaces de vol.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKpXYovi64oA2eDS9Pzx97140tXtnLgai5BWG8fIuGrUZZ2jPZ9cbqSWOq5fepdpLo_NAfj2ll99KpFRIa9egNUuALVlkZWmaPPAzRLQY8YUyQ20K1QLLoC9u0wlKZd8V0D1vOJzXsHw_M/s1600/IMG_6477.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKpXYovi64oA2eDS9Pzx97140tXtnLgai5BWG8fIuGrUZZ2jPZ9cbqSWOq5fepdpLo_NAfj2ll99KpFRIa9egNUuALVlkZWmaPPAzRLQY8YUyQ20K1QLLoC9u0wlKZd8V0D1vOJzXsHw_M/s400/IMG_6477.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">vue des poulies de renvoi des câbles de commande sous le cokpit</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
La liaison manche-ailerons (comme toutes les autres
liaisons) est une commande directe par câble. Des systèmes de renvois
soigneusement étudiés permettent de multiplier l'effort fourni par le pilote,
mais le pilotage reste effectué "au muscle"</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Pour vous donner une idée, en cas de décollage par fort
vent, il était nécessaire que les deux pilotes contrôlent le manche pour tenir
l'avion fermement.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Pour contrôler les ailerons, les câbles actionnés par le
manche passent sous le plancher du cockpit, puis sous le plancher de la soute
principale, en traversant les cadres de la station 300 où se situe le système
de blocage et de déconnexion rapide. Il y a un total de quatre câbles, deux
actionnés par le manche pilote et deux par le manche copilote. Les câbles
courent ensuite toujours sous le plancher de la soute principale, dans un
espace ménagé entre le réservoir de carburant central et le plancher. </div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Les câbles aboutissent enfin à la cloison arrière du
réservoir de carburant où se trouve un tambour de renvoi sur lequel sont montés
deux autres jeux de câbles, un pour chaque aile.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTNkFcf1aGyjaXubBo1CRazgU4073HciHDdsJ6Ay_LlK2paaP0vti45XgcWy1ECrmMPtZ99HwxnKELu8eLghg9YeOCaDonMkpsqtY3vwxCc5V_GyxShNRwLmwSkF1M4k6lZpfoAVS9RGCl/s1600/drum_j.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTNkFcf1aGyjaXubBo1CRazgU4073HciHDdsJ6Ay_LlK2paaP0vti45XgcWy1ECrmMPtZ99HwxnKELu8eLghg9YeOCaDonMkpsqtY3vwxCc5V_GyxShNRwLmwSkF1M4k6lZpfoAVS9RGCl/s400/drum_j.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue de la cloison arrière du réservoir central. 1 : tambour de renvoi des ailerons 2 : tambour de renvoi du trim</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6WJ3Ps4nSS-mJck1pRDRxSUCtHwzeWB-WVsIQqoVP7OuIn2G17s6zUFq_nYD3qergLS8FNHurRGyM1xLlJlKWtT9jKPK8EnaQMk34j1ZjyC1e9ApfyvH3YPMNf02smMqcpbZexCwxCbDf/s1600/drum.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6WJ3Ps4nSS-mJck1pRDRxSUCtHwzeWB-WVsIQqoVP7OuIn2G17s6zUFq_nYD3qergLS8FNHurRGyM1xLlJlKWtT9jKPK8EnaQMk34j1ZjyC1e9ApfyvH3YPMNf02smMqcpbZexCwxCbDf/s400/drum.jpg" width="382" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tambour de renvoi des câbles</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Ces derniers câbles sont situés dans l'aile et
aboutissent aux actionneurs des ailerons.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
On notera que du manche jusqu'au tambour, tout est
doublé, de telle sorte que la défaillance d'un câble ne remet pas en cause le
contrôle des ailerons. En revanche, du tambour aux ailerons il n'y a plus de
redondance, ce qui pose un risque. En réalité, si une défaillance se produit,
l'avion reste contrôlable en jouant sur la puissance moteur et le trim (solution
loin d'être idéale, mais courante à l'époque). De plus, des contrôles réguliers
permettaient de s'assurer du bon état de l'ensemble du système avant les vols.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimWmoO0BmJyVjKjTaG7UW4o45HTx1-flzSCpKo7RSiE0G0z7R77l6VOhnRd9_GUZIAPa6OkFgltnxI9z232urZ9xok4qNkSKhfSLxVGYKefRtibpoNdSMGe9OJtK1OaMDQj6zcX_55xqTB/s1600/UN8540.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimWmoO0BmJyVjKjTaG7UW4o45HTx1-flzSCpKo7RSiE0G0z7R77l6VOhnRd9_GUZIAPa6OkFgltnxI9z232urZ9xok4qNkSKhfSLxVGYKefRtibpoNdSMGe9OJtK1OaMDQj6zcX_55xqTB/s400/UN8540.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Synoptique de contrôle des ailerons</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Autre point important : le réglage. Les câbles sont en
acier, ils sont donc sensibles aux variations de température sur de longues
distances. On arrive sur des longueurs de câble assez importantes, pouvant
atteindre 35-40 mètres, donc la dilatation des câbles n'est pas négligeable.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Pour assurer un débattement complet des gouvernes, il
faut que la tension des câbles soit ajustée correctement, or celui-ci va
dépendre de la longueur du câble et donc de la température extérieure ! Comme on le voit ce système demande beaucoup de réglages et d'entretien, mais était courant jusqu'à l'apparition des commandes de vol numériques.</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-14049788634013719042012-09-24T20:20:00.000+02:002012-10-13T23:13:29.150+02:00Peintures de Guppy<div style="text-align: justify;">
Les Super-Guppy ont été peints de manières différentes au
cours de leur histoire chez Airbus. Pour le scrap-book présentant les différentes variations, <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/guppy-scrap-book.html">voir ici</a>.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Le premier Super-Guppy fut peint aux couleurs
d'Aerospacelines lors de sa fabrication et pour ses essais en vol. L'appareil
n'était pas peint, mais polishé, avec un aspect argent très brillant. Deux
grandes bandes rouges et jaunes couraient le long du fuselage, avec la zone autour
des vitres du cockpit peinte en noir. La mention Aerospacelines inc était
marquée au dessus des bandes du fuselage. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdlAUq9x1Q2sgRAUyJG9PzWisX-FgmgcHSv6J6QkqVU1jrAlPR9O6P0twxWk4QSRvklX6Q4p1XgSJS7rQNM5wIJllKHMsFudscqrPVBImyp0qXpKqcp7X3FyVCGqF91t1oSLsZ-wDLdV_/s1600/SG0005_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOdlAUq9x1Q2sgRAUyJG9PzWisX-FgmgcHSv6J6QkqVU1jrAlPR9O6P0twxWk4QSRvklX6Q4p1XgSJS7rQNM5wIJllKHMsFudscqrPVBImyp0qXpKqcp7X3FyVCGqF91t1oSLsZ-wDLdV_/s400/SG0005_1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La livrée ASI qui sera applquée aux Super-Guppy 1 et 2</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Une fois vendu à Airbus, il sera entièrement redécoré d'une
nouvelle livrée crème et rouge. La fuselage comportait une grande bande rouge
entourée de deux bandes couleur crème, avec les mentions "AIRBUS
INDUSTRIE" et "AEROMARITIME" qui exploitaient l'avion. La dérive
était peinte couleur crème, avec une grande bande rouge horizontale comportant
le logo Airbus d'un côté et de l'aéromaritime de l'autre.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEwAWXxDvm2UDN_LxdWQU07rxZ4fEsjaCpPw-kABb0scj4P2I-lXRp55HA5wt6LOZoZE7Idg9kCvyloV7K6GvnCfS01Ad7yRM0smc2DqyBsMhV3e6jONNFW2HLbguzFxCA7DcTku_HB1UB/s1600/SG0004.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEwAWXxDvm2UDN_LxdWQU07rxZ4fEsjaCpPw-kABb0scj4P2I-lXRp55HA5wt6LOZoZE7Idg9kCvyloV7K6GvnCfS01Ad7yRM0smc2DqyBsMhV3e6jONNFW2HLbguzFxCA7DcTku_HB1UB/s400/SG0004.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La livrée Airbus originale du F-BTGV</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Le F-BPPA, Guppy n°2 aura un chemin un peu différent. Peint
lui aussi dans la livrée d'Aerospacelines, il gardera cette livrée chez Airbus,
avec juste quelques changements mineurs, les mentions ASI et Aerospacelines
étant remplacés par Airbus et Aéromaritime.<br />
<br />
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1789988" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dans un souci d'homogénisation, le F-BTGV sera repeint avec
les mêmes couleurs que le F-BPPA, retrouvant ainsi une partie de ses couleurs
d'origine.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Les Super-Guppy n°3 et n°4 ont porté la livrée "arc en
ciel" d'Airbus Skylink dès leur fabrication. Ce schéma de peinture a
ensuite été appliqué aux deux premiers Guppy pour uniformiser la flotte.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK8rvdcJMV_igfkbFJjr29RYtKuKXr3NNuuPoAGafTZjhTE9h0khKMC3jYdhe3meV-BS4LCi_7U1ujOaFhOxksk-PL3w4VNewsqYso2uw7bnPcDeYTS9jROUhDe5G-qFzQo6Rwh9yKHrpX/s1600/bl34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK8rvdcJMV_igfkbFJjr29RYtKuKXr3NNuuPoAGafTZjhTE9h0khKMC3jYdhe3meV-BS4LCi_7U1ujOaFhOxksk-PL3w4VNewsqYso2uw7bnPcDeYTS9jROUhDe5G-qFzQo6Rwh9yKHrpX/s400/bl34.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La livrée "arc en ciel" Airbus-Skylink</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Reprenant les couleurs Airbus de l'époque, ce schéma
consistait principalement en quatre bandes de couleurs (de bas en haut : jaune
orange rouge et bleu) courant le long du fuselage, surmontées de la mention
"Airbus Skylink" en bleu sur les flancs. Le numéro de série de
l'appareil était rappelé en chiffres géants sur le nez et la dérive de l'avion.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ce fut la dernière variation de peinture portée par les
appareils d'Airbus. Le N°3 n'a jamais porté d'autres motifs, et le numéro 4
portera ces couleurs jusqu'à son départ pour les Etats-Unis en 1997.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A noter que le F-BPPA aura également droit à une décoration
spéciale pour les 25 ans de Tracor (et donc d'Aerospacelines) qu'il gardera
quelques temps. La décoration finira par être effacée...en partie. La mention
"Super-Guppy" en orange subsiste encore aujourd'hui !<br />
<br />
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0066444" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pour le F-GEAI, dans un premier temps, la NASA s'empressera d'effacer
les mentions "4" et "Airbus Skylink", donnant un peu un
aspect d'avion volé à l'appareil qui n'était pas du meilleur effet.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Puis la livrée "arc en ciel" d'Airbus Skylink fut
rapidement remplacée par une nouvelle livrée plus chatoyante rappelant les
couleurs de l'agence spatiale américaine et du premier Super-Guppy : une base
de bleu ciel et de blanc, ainsi que le polish brillant qui fait du Guppy un
miroir géant en plein ciel.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dernier détail : les américains ne manquant pas d'humour, le
"S" de Super-Guppy a été peint sur la face avant de la trappe de
train de la roulette de nez.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsHBa3TZKPbrm5cBZAxdrHW7NN7zno9EfhzQyb8PKtn4r1uP_URz2Wrk5zailVZfrqb9E_7ghfiTH2gwgD-3iVfVQtHfkBWZ3pNJNfhQVZTASVSAKSkSKKdT8_rONadOAf1O_8T2_5sqG5/s1600/S_Guppy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsHBa3TZKPbrm5cBZAxdrHW7NN7zno9EfhzQyb8PKtn4r1uP_URz2Wrk5zailVZfrqb9E_7ghfiTH2gwgD-3iVfVQtHfkBWZ3pNJNfhQVZTASVSAKSkSKKdT8_rONadOAf1O_8T2_5sqG5/s400/S_Guppy.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le "Super"-Guppy</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-78934655587014729032012-09-22T10:48:00.000+02:002012-10-13T23:13:56.747+02:00Guppy scrap-bookPas beaucoup de texte dans cet article...juste quelques photos pour illustrer les différentes livrées portées par les Super-Guppy au fil des ans.<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;">
<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-4.html"><span style="color: blue;">N-211AS - F-BTGV</span></a></h2>
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.allaboutguppys.com/sgt/guppy54.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="http://www.allaboutguppys.com/sgt/guppy54.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
livrée ASI (1971)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1446558" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1397024" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Airbus-Aéromaritime (1971 - 1978)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1757078" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1869314" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Aéromaritime (1979 - 1982)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0062606" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0489696" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Airbus-Skylink (1982 - aujourd'hui)</div>
<br />
<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;">
<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-5.html"><span style="color: blue;">N-212AS - F-BPPA</span></a></h2>
<br />
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0726206" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée ASI (1972 - 1973)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0210639" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1397025" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Aéromaritime (1973 - 1982)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0090670" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0412817" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Airbus-Skylink (1982 - aujourd'hui)</div>
<br />
<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;">
<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-7.html"><span style="color: blue;">F-GDSG</span></a></h2>
<br />
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1674456" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0592517" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Airbus-Skylink (1982 - aujourd'hui)</div>
<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;">
<span style="color: blue;"><a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-8.html">F-GEAI</a> - <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-9.html">N941NA</a></span></h2>
<br />
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1759848" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=1705193" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée Airbus-Skylink (1983 - 1997)</div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.flugzeuginfo.net/acimages/b377sg_mikevallentin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="http://www.flugzeuginfo.net/acimages/b377sg_mikevallentin.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0014027" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée NASA-Airbus (1997 - 1998)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=2149306" type="text/javascript"></script></center>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=2161660" type="text/javascript"></script></center>
</div>
<div style="text-align: center;">
livrée NASA (1998 - aujourd'hui)</div>
<br />Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-13867692014346842862012-09-17T14:13:00.000+02:002012-10-14T13:11:58.258+02:00Un chalet original<br />
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Samedi 27 mai 1967 :
Il est 16h40 lorsque le Mini Guppy se pose sur l'aéroport du Bourget, au nord de Paris. </div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Tout autour de l'aéroport, c'est
l'effervescence : l'édition 1967 du salon du Bourget ouvre ses portes le lundi matin, et
il reste encore de nombreux détails à régler. Pour vous resituer le contexte, à cette époque il fallait aller au salon en bus ou en taxi, le RER n'ayant pas encore été inventé, mais la course de taxi coûtait 18F...et la récente ouverture de l'autoroute A1 promettait de diminuer le temps de trajet. On parlait aussi de construire un troisième aéroport parisien au nord du Bourget qui s’appellerait Paris-Nord, mais on murmurait qu'il pourrait aussi s'appeler Roissy...Charles de Gaulle était président de la république, mais n'avait aucune intention de donner son nom à un aéroport...<br />
<br />
Retour au sujet de l'article : le Mini-Guppy. L'arrivée de cet énorme appareil
va surtout permettre à Sud-Aviation d'installer son chalet pour le salon !</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<center>
<script language="JavaScript" src="http://www.airliners.net/photoLink.inc?id=0829757" type="text/javascript"></script></center>
<br />
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
En effet,
face à la demande de Pierre Jorelle à ASI pour que le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/08/lhistoire-des-guppies-3.html">Mini-Guppy</a> soit présent
au salon du Bourget de 1967, alors même que l'avion n'existait que sur le
papier, Jack Conroy avait répondu "nous y serons" ! Par la suite,
Sud-Aviation avait eu l'idée, pour le moins originale, d'installer son
"chalet" à l'intérieur de la soute du Mini-Guppy. </div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Le Mini-Guppy est certes plus petit que ses deux grands frères, le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/07/lhistoire-des-guppies-1.html">Pregnant Guppy</a> et le <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/08/lhistoire-des-guppies-2.html">Super-Guppy de la NASA</a>, mais il était le plus gros avion commercial
américain à cette date. Il ne vient
pas qu'en figuration : il servira de chalet pour la société Sud-Aviation, après
installation d'un module intérieur composé de vitrines et de salles de réunion.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Sa soute
n'est pas vide : il apporte un prototype du "salon volant" fabriqué
par Budd company (fabricant de voitures de chemins de fer à l'origine). L'idée du salon volant est la suivante (inutile de rigoler,
c'était très sérieux à l'époque) : permettre aux passagers de s'installer dans une sorte de salle d'embarquement pour patienter, située en centre ville. Un hélicoptère lourd viendrait ensuite hélitreuiller ce "salon volant" pour l'emmener à l'aéroport.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
La mise en
service devait avoir lieu sur l'aéroport de Los Angeles en 1970. Intéressant
sur le papier (le temps de transport du centre ville de LA à l'aéroport passant de 45 min à
8 min) le concept ne décollera jamais. Difficile pour des passagers, même pressés, de se faire balloter au bout d'une élingue d'hélicoptère...de plus le coût de l'heure de vol d'hélicoptère n'est pas du même ordre de grandeur que celle en train.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Pour en
revenir au Mini-Guppy, sa présence au salon de 1967 est un véritable tour de
force : en effet, l'appareil est un avion
neuf, et quand je dis neuf, c'est neuf de chez neuf. Il a fait son
premier vol le 24 mai 1967…c'est-à-dire moins de trois jours avant son arrivée
à Paris, le tout après un marathon de 6 mois pour le construire. Les ouvriers d'ASI ont passé de longues journées pour s'assurer que l'appareil serait prêt à temps. Envoyer un prototype qui a à peine fait son premier vol directement de l'autre côté de l'Atlantique est un brin risqué pour ne pas dire plus.</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS"; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Renommé "Spirit of Santa Barbara" pour
l'occasion (clin d'œil au Spirit of Saint Louis de Lindbergh, qui avait franchi l'Atlantique juste 40 ans auparavant) le Guppy sera une des stars du salon...surtout pour les observateurs russes. En effet, les russes hier, comme les chinois aujourd'hui, ont cette manie d'envoyer des dizaines d'observateurs qui arpentent le salon en notant absolument tout ce qu'il est possible de noter...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lSege9mFtPVcgsw5E7mPoD868sWniyBogzyidohNJCAFmFHHcdQhPbQha4VxGExsFCkxrByUERCTHUKdimxNHx3K8Bmy-9AqMYKMmfjoOJO6p0FQ_65rH72Drq-twTkNA72RaAzIFK2q/s1600/bourget.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lSege9mFtPVcgsw5E7mPoD868sWniyBogzyidohNJCAFmFHHcdQhPbQha4VxGExsFCkxrByUERCTHUKdimxNHx3K8Bmy-9AqMYKMmfjoOJO6p0FQ_65rH72Drq-twTkNA72RaAzIFK2q/s400/bourget.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vu aérienne du salon de Bourget de 1967...aujourd'hui, ça fait toujours rêver.. (et pour info, le Concorde n'est qu'une maquette). Le mini-Guppy est sur la droite avec sa queue ouverte.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
A l'issue du salon, le Guppy retournera à Santa-Barbara pour commencer son programme d'essais en vol...après un détour sur Toulouse, qui permettra à Jack Conroy de rencontrer les responsables de Sud-Aviation, et de présenter l'atout que le Guppy pouvait représenter pour le programme Concorde...</div>
Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-70515185773017832232012-09-14T14:01:00.002+02:002012-10-14T13:15:52.835+02:00Guppy-actu : un grand déménagement<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghY150zVfEddwl3JLI6DJWdDO1Te9NPEpZpD58T_9s7_pxDaA0gsSFUfP0VAr-4-cj5tdrhV-CGVbv4BUGlk_rUZR3tH9f_4XS-SR7PzVUL4kBmaB4bK4dzRl-HOhgLm0Ie-Rx52LID8jT/s1600/IMG_2128.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghY150zVfEddwl3JLI6DJWdDO1Te9NPEpZpD58T_9s7_pxDaA0gsSFUfP0VAr-4-cj5tdrhV-CGVbv4BUGlk_rUZR3tH9f_4XS-SR7PzVUL4kBmaB4bK4dzRl-HOhgLm0Ie-Rx52LID8jT/s400/IMG_2128.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un convoi plus qu'exceptionnel ! (source : Ailes Anciennes Toulouse)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Alors même que le Guppy de la NASA se posait à El Paso (<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/09/guppy-actu-le-n941na-reste-actif-comme.html">vendredi dernier</a>) le F-BPPA, Super-Guppy des Ailes Anciennes Toulouse déménageait après une longue période d'immobilité. La collection des Ailes Anciennes est en train de déménager vers un nouveau terrain de manière un peu précipitée suite aux impératifs d'Airbus. Situé en face de l'usine Jean-Luc Lagardère où sont assemblés les A380, ce site va devenir la nouvelle maison des Ailes Anciennes.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi359GPFrcUzpw8WvM9Nq3Q7HzG5nw8Wketfi2II8yAnn65C_iLYBEhu1jN6JhK8j3LfWAqiRCuC1I4rw8wWIaAXeqJw_YPAgy3IHX4jv6OkV_VBZamEh_vwcyVTasieTSqYPVtHUj9WQ7G/s1600/IMG_2194.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi359GPFrcUzpw8WvM9Nq3Q7HzG5nw8Wketfi2II8yAnn65C_iLYBEhu1jN6JhK8j3LfWAqiRCuC1I4rw8wWIaAXeqJw_YPAgy3IHX4jv6OkV_VBZamEh_vwcyVTasieTSqYPVtHUj9WQ7G/s400/IMG_2194.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un passage près du parking des Beluga permet de prendre une photo exceptionnelle ! (source : Ailes Anciennes Toulouse)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Vendredi après-midi, le Super-Guppy a commencé le long voyage vers l'usine Jean-Luc Lagardère, avec l'aide des équipes Airbus et sous la surveillance des membres des Ailes Anciennes qui s'occupent de l'avion. Mais, contrairement aux autres avions de la collection, le Guppy n'ira pas jusqu'au bout de ce dernier voyage: il restera sur le site Airbus jusqu'à ce que le musée Aeroscopia soit prêt à l’accueillir, d'ici l'année prochaine si le planning est respecté.<br />
<br />
Le départ s'est fait du terrain de Saint-Martin. Le convoi a ensuite remonté le long de l'usine et de l'aéroport de Blagnac, passant devant le parking des Beluga, avant de faire un arrêt pour passer au hall des pesées. En effet, pour préparer son installation au musée, il était nécessaire de connaitre son poids. Résultat : un peu moins de 50 tonnes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En attendant qu'il bénéficie d'un point d'ancrage adapté, il stationne sur le parking A380...de ce fait, il ne semble plus aussi grand qu'avant ! D'ici quelques semaines, une fois ses points d'ancrage terminés, il rejoindra son nouvel emplacement en attendant que le musée soit près à l’accueillir.<br />
<br />
<br />
La réalisation de points d'ancrage adaptés est une nécessité. En effet, le Super-Guppy a beau peser 50 tonnes, il reste un avion, et donc sensible au vent. Pour preuve, cet été, il a "tenté se s'envoler"...étant bien attaché, c'est le plot de fixation au sol qui a failli céder. Fort de cette expérience, il a été plus facile de convaincre Airbus du bien fondé d'attacher solidement le F-BPPA au sol pour éviter tout incident ! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGodh16OhDbqL5zgnOewN2lqB7d8PzQ4jftBW6jbqQfd6qFi2vw8P4cay82r7HrnO9GgH9gH8OKoK-aUE49Rm0tI-9wSKXkyN5y9UBeiJcnIperaOcyW5i4F4fz2KaWmaBkAqg7nEMP79/s1600/IMG_0321.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGodh16OhDbqL5zgnOewN2lqB7d8PzQ4jftBW6jbqQfd6qFi2vw8P4cay82r7HrnO9GgH9gH8OKoK-aUE49Rm0tI-9wSKXkyN5y9UBeiJcnIperaOcyW5i4F4fz2KaWmaBkAqg7nEMP79/s400/IMG_0321.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La grande (tentative) d'évasion</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Même si il ne volera plus jamais, le F-BPPA trouvera ainsi une nouvelle maison où il pourra être protégé et où de nombreux visiteurs pourront le découvrir. Il sera également le seul Guppy abrité dans un musée, ce qui permettra aux visiteurs de le voir avec le nez ouvert. Il pourra ainsi témoigner aux générations futures des débuts de l'aventure Airbus.</div>
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/NdCu7W2XECQ?rel=0" width="560"></iframe>
Vidéo montrant une partie du voyage du F-BPPA de Saint-Martin à Jean-Luc LagardèreKoucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-28523790905291303142012-09-13T00:40:00.000+02:002012-10-17T16:33:12.654+02:00Guppy-actu : Le N941NA reste actif comme jamais<div style="text-align: justify;">
Le Super-Guppy de la NASA, immatriculé N941NA, a connu un été très occupé : pas moins de 4 voyages très médiatiques pour livrer des simulateurs de navettes à différents musées.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le 30 juin, il <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/07/les-aventures-du-cousin-damerique.html" target="">livrait la première partie de la maquette de familiarisation du fuselage</a> au "Museum of Flight" de Seattle. Très médiatisé, ce vol sera suivi de deux autres, les 26 juillet et 9 Août (<a href="http://www.nycaviation.com/photo-galleries/40-photos-of-nasas-crazy-super-guppy-aircraft-delivering-the-space-shuttle-full-fuselage-trainer-to-seattle/photo-galleries/image/super-guppy-leaves-a-trail-of-dark-exhaust-on-approach-to-boeing-field-photo-by-liem-bahnemannycaviation/#.UFDz6K5qLjU" target="_blank">voir plus de photos</a>) pour livrer le reste du simulateur.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/XrfOkmO9rYc?rel=0" width="560"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Détails sur la mission de Dayton</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le 22 Août, il apportait un simulateur de cockpit de navette, cette fois pour le
musée de l'US Air Force à Dayton dans l'Ohio. La NASA ayant fait
beaucoup de publicité, une foule nombreuse attendait l'étonnant avion de
pied ferme.</div>
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/GlUst11Uzh0?rel=0" width="560"></iframe>
<br />
<div style="text-align: center;">
Vidéo de l'arrivée du vol à Dayton le 22 Août dernier </div>
<br />
La
NASA continue ainsi de tourner la page de l'époque navette spatiale en
donnant ses anciens simulateurs à différents musées américains. Une fois cette livraison effectuée, le Guppy retourna à Ellington Field à côté du centre spatial Johnston au Texas.<br />
<br />
Après quelques semaines à Ellington, il lui fallait rentrer à El Paso, sous le climat sec du soleil Texan, qui lui a été recommandé par les ingénieurs de la NASA pour limiter la corrosion de sa cellule.<br />
<br />
Il est arrivé à El Paso vendredi dernier, marquant la fin d'un été particulièrement riche en voyages !Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6890489417991588822.post-60202396581427112292012-08-05T21:14:00.001+02:002012-10-17T16:38:25.698+02:00On ne vole pas sur les fesses !<br />
Lors de la certification d'un nouvel avion, les autorités de certification (la FAA aux Etats-Unis, et la DGAC en France) exigent de tester le décrochage de l'appareil. Les valeurs d'angles et de vitesses de décrochage sont cruciales pour déterminer l'enveloppe de vol de l'appareil. La FAA demanda donc de faire décrocher le Super-Guppy à différentes vitesses et inclinaison, et des vols d'essai eurent lieu dès fin Août 1970 <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2011/09/lhistoire-des-guppies-4.html">(Le 1er Super-Guppy Turbine fit son premier vol le 24 Août 1970)</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFYoPKeJ6w9zbJPXbiWsnfD7L3Mbhwz9ySqtQ-Ba-e91bqXIodI_Y5CTZhr2KbIIOIuOLeSjjRtACEsIs-EdVJiducKrsw2fWLGHwLCfW_nxVQkDG_7rdPGxzoDFHwb06KXGejolTb3jrj/s1600/IMG_9182_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFYoPKeJ6w9zbJPXbiWsnfD7L3Mbhwz9ySqtQ-Ba-e91bqXIodI_Y5CTZhr2KbIIOIuOLeSjjRtACEsIs-EdVJiducKrsw2fWLGHwLCfW_nxVQkDG_7rdPGxzoDFHwb06KXGejolTb3jrj/s400/IMG_9182_1.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Dès les premiers vol, les résultats furent excellents en ce qui concernait la manœuvrabilité et la stabilité du Guppy, en revanche, le comportement de l'appareil en situation de décrochage était très inquiétant. A l'approche de la vitesse de décrochage, l'avion était sujet à un violent "pitch-up" vers le haut (l'avion se mettant "sur les fesses") rendant la reprise de contrôle très difficile, vu que la dérive arrière n'est plus dans le vent, même avec les moteurs à plein régime.<br />
<br />
Lors d'un vol d'essai mémorable le 5 avril 1971, l'avion décrocha pour de bon en se cabrant violemment juste avant que l'aile gauche ne s’affaisse. Le Guppy venait de rentrer dans la pire des situations : un décrochage asymétrique. Il faudra toute la virtuosité de John Campbell pour éviter que le vol ne se termine en catastrophe.<br />
<br />
Pour la certification du N211AS (futur Guppy n°1 F-BTGV), la FAA avait donc exigé que, si rien ne pouvait être fait pour améliorer l'aérodynamisme de l'avion à base vitesse, il fallait monter un système d'avertissement permettant aux pilotes de ne jamais atteindre cette fameuse vitesse critique.<br />
<br />
Il fallut de nombreux mois et essais pour mettre au point un système fiable et redondant. La solution consistait à avertir le pilote lorsque le Super-Guppy atteignait une vitesse de décrochage "fictive" c'est à dire une vitesse légèrement supérieure à la vraie vitesse de décrochage, permettant aux pilotes de réagir avant de s'aventurer dans une zone dangereuse. <br />
<br />
Au final, deux systèmes identiques mais totalement indépendants furent montés sur chaque appareil. De cette manière, même si l'un des avertisseur tombait en panne, le second restait disponible pour avertir les pilotes. de l'imminence d'un décrochage. Appelé SPS pour Stall Prevention System (Système de prévention du décrochage) il s'agissait d'un élément essentiel de la sécurité de l'avion.<br />
<br />
Côté avion, le système comprenait<br />
<ul>
<li>une girouette donnant l'angle d'attaque de l'avion</li>
<li>un détecteur de position des volets hypersustentateurs</li>
<li>un calculateur situé dans le<a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-3-la-pointe-avant.html"> rack radio </a>constitué d'un transformateur et d'un circuit électronique calculant la marge par rapport à la vitesse de décrochage. C'est lui qui active les indicateurs du cockpit (voir illustration ci-dessous).</li>
<li>un indicateur vol/sol, constitué de relais placés sur le train atterrissage indiquant si l'avion est au sol ou non, qui empêche l'alarme de se déclencher inutilement au sol</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PVWxj3lyN3f_pArbxl4vBitxZkKgZvfsNmwzntM1dHV092ig0ILqwyFvOrITEFbBvyaLT9SzYQYwvYhQ4NWBIb0J7HNlPthBccVzGzzPzsyd_T86_EDENWz2ZxD1H6R-kotzYlERduVe/s1600/Diapositive2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PVWxj3lyN3f_pArbxl4vBitxZkKgZvfsNmwzntM1dHV092ig0ILqwyFvOrITEFbBvyaLT9SzYQYwvYhQ4NWBIb0J7HNlPthBccVzGzzPzsyd_T86_EDENWz2ZxD1H6R-kotzYlERduVe/s400/Diapositive2.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rack radio - détails des deux calculateurs SPS</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Côté <a href="http://f-bppa.blogspot.fr/2012/03/visite-guidee-4-le-poste-de-pilotage.html">cockpit,</a> on trouve<br />
<ul>
<li>un indicateur de marge de décrochage, gradué de 1 à 1,6, qui correspond au rapport vitesse sur vitesse de décrochage (réelle) soit V/Vs<b> (1)</b></li>
<li>un "stick shaker" (pour ceux qui ne connaissent pas : c'est comme un vibreur de téléphone portable, sauf que ça fait vibrer le manche du pilote) qui se déclenche à 110% V/Vs (10% de vitesse au dessus de la vitesse de décrochage)</li>
<li>un voyant lumineux marqué "STALL" bien en évidence devant les yeux du pilote, qui se déclenche entre 100% et 110% de V/Vs <b>(2)</b></li>
<li>et enfin un klaxon, très désagréable (et c'est fait exprès !) qui se déclenche en même temps que le voyant lumineux.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDntG9p9Qibn4QVyBifOB6KRuvI25ahnR0mc1EXARVB59ZdoicyMSQVmIcTAKpTiZU5-Ovfi3-lwb0LSULhr36fEg1Ptzk54ew418PVB6_6CVK4AbmM70YKQjq5PmMc_x2VEljrKUy9N4b/s1600/Diapositive1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDntG9p9Qibn4QVyBifOB6KRuvI25ahnR0mc1EXARVB59ZdoicyMSQVmIcTAKpTiZU5-Ovfi3-lwb0LSULhr36fEg1Ptzk54ew418PVB6_6CVK4AbmM70YKQjq5PmMc_x2VEljrKUy9N4b/s400/Diapositive1.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planche de bord commandant - détails</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Le système devait être vérifié périodiquement. Tous les ans, il fallait faire un vol d'essai pour vérifier le bon réglage de l'ensemble. Le Guppy décollait avec la soute vide, mais avec un contrepoids de près de 2,5 tonnes à l'avant. Le but du vol n'était pas de décrocher...les risques de perte de contrôle et de crash étant trop élevés. Le contrepoids à l'avant devait permettre de limiter le "pitch-up" du nez en cas de début de décrochage. <br />
<br />
Le Guppy montait à 15000 pieds, et le pilote réduisait progressivement la vitesse, tout en surveillant les indicateurs de marge de décrochage. Le mécanicien navigant devait noter les vitesses de déclenchement du stick shaker et du voyant lumineux ainsi que le klaxon associé. Lorsque le klaxon se déclenchait, le pilote mettait brusquement le manche "au tableau" (ordre à piquer) pour éviter de décrocher pour de bon.<br />
<br />
Si le réglage n'était pas bon, il fallait retourner se poser, recalibrer les calculateurs, et repartir jusqu'à ce que le réglage soit conforme aux spécifications du manuel de vol !<br />
<br />
A noter que les pilotes et mécaniciens qui participaient à ces vols d'essai recevaient une prime de risque pour chaque vol d'essai du système de décrochage, c'est dire la confiance qu'avait Airbus dans la capacité de l'avion à survivre à un décrochage !Koucs'http://www.blogger.com/profile/04488377234548332705noreply@blogger.com0